新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響，汽車行業自然也不能例外。很多車企選擇延期復工復產，線下經銷商店面也沒能正常營業，而直接導致的就是銷量下滑。中國汽車工業協會發布數據顯示，2020年一季度新能源汽車產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。那么疫情過后，新能源汽車市場會迎來爆發期嗎？小慕從以下3個方面了解到一些市場發展的趨勢。

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這三方面能否促進新能源汽車迎來銷量爆發？

首先從市場來看，根據世界銀行公布的2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據,其中中國每1000人擁車量為173輛,位列榜單第17名。與發達國家的水平存在一定的差距，這證明中國汽車消費市場還有相當大的發展空間。再加上受到疫情影響，消費者的購車受到抑制，那么疫情結束后會在一定程度迎來好轉。

從發展意義上來說，新能源汽車是緩解石油短缺的重要措施，是各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇。有數據顯示2020年，中國傳統汽車保有量將達到1.5億輛，石油年消耗量將達2.5億t，約占屆時中國石油總消耗量的55%。因此，大力發展新能源汽車是緩解中國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。在2020年1月份工信部相關負責人就表示，2020年的新能源汽車補貼退坡將會放緩。再加上近日財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，而這也會促進新能源汽車的銷量。

從技術層面講，新能源動力電池作為新能源的重點技術領域，備受消費者關注的需求，近年來經歷著快速發展。例如寧德時代的NCM8111電池技術，特斯拉無鈷電池概念，以及用無模組技術（CTP=Cell toPack）、刀片電池等。技術的更迭使得電池的各方面參數表現都有大幅提升，例如動力電池續航里程已從起初的100公里發展到如今的動輒500公里以上；每千瓦時電池成本也預計將從現在的約145美元，在未來5到8年中降至100美元以下。性能的提升與成本的下降也是新能源汽車銷量提升的推動力之一。

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國內新能源汽車發展現狀

隨著全球汽車工業重心開始向中國市場轉移，新能源汽車的產業化進程明顯加快。據不完全統計，目前，中國包括上汽、北汽、比亞迪等在內的整車企業超過150家，從事混合動力客車研制和生產的廠家就有30多家。特別是隨著中國新能源汽車的制造體系逐步建立，自主創新能力得到較大提升，國內許多企業已開始涉足與新能源汽車相關的電池、電機等關鍵零部件的研制和生產，技術水平與國際先進水平的差距正在縮小，一改當年提及自主品牌就是低價、性價比等詞的落后形象。比如：

比亞迪在全新旗艦轎車漢EV上宣布搭載最新研發的刀片電池，它以磷酸鐵鋰電池為基礎，通過改變電池包結構，提升包內空間利用率，從而達到提高續航的目的。而且刀片電池散熱面積大，電池短路的回路很長，產熱速率比較小，所以升溫慢，安全性相對也比較強。因此同樣的針刺試驗，刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃），優勢相對明顯。

寧德時代在2019年推出了CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。CTP電池包能量密度較傳統電池包將提升了10%-15%。傳統的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。目前，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利。此外，CALT發布超級快充技術。寧德時代超級快充電池只需要15分鐘，就可以充電80%。針對一些定制化需求，寧德時代還研制了9分鐘內充滿80%的渦輪充電解決方案。

吉利旗下的中歐汽車技術中心與Momentum Dynamics聯合研發了大功率無線充電技術及自動泊車技術。國內造車新勢力理想汽車提出搭載增程式動力電池。旗下理想ONE純電動車續航里程達到了180公里，并且支持國家電網的快充操作，因此理想ONE百公里加速僅6.3秒，最遠可走1100km。

不難看出，國產自主品牌正在不斷突破技術瓶頸，彎道超車或許不再是一個愿景，而是真正可以預期實現的藍圖。2020的疫情雖然展緩了產業發展的步伐，不過這也是國內新能源汽車產業梳理自己的產品線，建立強大的客戶粘性，切實基于用戶需求，提升競爭力的機會。