今年3月，美國權威媒體開始爆料，美國總統特朗普計劃對通用公司施加壓力，禁止其后續向我國提供LEAP-1C發動機，這也讓國產C919的未來量產計劃蒙上了陰影。眾所周知，LEAP-1C發動機是由合資公司CFM國際公司研制的，通用電氣與法國賽峰集團各占50%比例。因此，從法律層面來說，美國政府完全可以憑借拒絕發放許可證的方式，進行相關斷供處理。然而不久前，俄羅斯國家技術集團公司高層在接受采訪時就表示，為俄制新型MC-21中程客機量身打造的PD-14發動機正式量產。考慮到中俄兩國在航天工業方面不錯的合作關系，以及PD-14發動機的性能特點，這無疑直接反將美國一軍，也為C919項目上了雙保險。

從發展定位來看，PD-14堪稱俄羅斯歷史上研發的首款渦扇發動機，在民用航發領域意義十分重大。所謂項目代號中的14，就是指這款發動機的推力為14噸。為了實現這一研發項目，除了彼爾姆航空發動機公司主要負責之外，俄羅斯航空領域的眾多企業和相關科研部門都參加了聯合研發。與此同時，與PD-14項目配套研發的還有一款俄制新型民航客機MC-21。

之所以雙管齊下，俄羅斯就是希望能夠打破波音和空客在民航客機領域的壟斷地位。特別是近年來，在美國的唆使下，西方國家對俄羅斯的國防、航空航天等實體尖端領域的制裁力度不斷加大，也讓相關配套產業的供應變得非常困難。在啟動MC-21項目之初，俄羅斯人就明確表示，未來國外客戶采購MC-21客機時，除了可以選擇傳統客商美國普惠的GTF發動機之外，也可以自主選擇裝備俄制PD-14發動機。

從設計特點來看，PD-14發動機完全可以和多款主流民航發動機相媲美。因為目前全球能夠獨立研發生產大型民用渦扇發動機的國家，除了北約陣營的美國、英國和法國之外，就只有俄羅斯。體現在發動機的核心技術領域，高性能航空發動機渦輪葉片的研發制造能力最為前沿。早在去年12月，隸屬于俄羅斯聯合發動機制造集團的土星公司就成功建成了為PD-14發動機配套的渦輪葉片制造中心。據悉，該中心每年可以生產渦輪葉片高達2千套。

而在PD-14的性能方面，經過多重現代化工藝設計解決方案的優化和改進，在堅持使用俄制國產材料的基礎上，這款發動機大膽應用了16種關鍵技術：鈦合金渦輪機葉片、全新冷卻系統、短艙設計、降低油耗處理……按照俄方技術人員的透露，無論是運行成本生命周期成本，PD-14都要比類似發動機低出很多。

當然，由于PD-14的設計研發投入很大，俄羅斯人并非將其作為MC-21客機的專屬發動機，而是尋求與中國共同分享應用技術成果。除了C919項目本身就是中俄聯合研發項目之外，在今年2月，俄羅斯航空專家阿列科謝·西尼茨基在接受媒體采訪時就坦言，如果美國中斷發動機供應鏈，只會在短期內阻礙C919項目，并不會帶來長久影響。因為中國在被禁購之必然會重新尋找供應商， PD-14發動機就是最好的選擇。

事實上，在C919配套發動機的方案設計上，中國航空專家很早就未雨綢繆，設計了多套備選方案。目前，我國航空科研精英們正全力推進自主研發CJ1000A發動機，如果相關進程足夠快，完全可以在C919量產之前問世。如今，隨著俄羅斯聯合航空制造集團在PD-14發動機領域取得重大突破。即便是未來美國政府橫加干涉，也是無濟于事了。

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