特斯拉作為一條強悍的“鲇魚”沖進了我國的新能源汽車消費市場，確實給國產品牌帶來了不小的競爭壓力。

但隨著特斯拉接連上演漲價、降價等謎之操作，被老車主怒撕“割韭菜”，以及先后被曝出電機質量等問題后，國內消費者對于特斯拉的追捧也回歸了理智，并考慮把目光重新投回了國產品牌電動車型。

今日，乘聯會發布了國內4月份的新能源乘用車銷售情況，數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。

具體到車型排名來看，比亞迪全新秦EV以月銷5096輛的成績成為當月銷冠，且大幅領先排名第三的特斯拉Model 3。而Model 3月銷量為3635輛，落后比亞迪全新秦EV 1461輛。

讓人意外的是，福特銳際1.5T PHEV車型，4月銷量猛增至3999輛，排名第二，超過了此前一直為插混車型銷量王的寶馬5系PHEV車型。

排名第四的為廣汽新能源的埃安（Aion S），雖然車輛的品牌知名度不夠響亮，但憑借著高達510公里的續航成績，以及13.98-20.58萬元的指導價格，也受到了不少注重性價比消費者的青睞。

第五至第十名分別為寶駿新能源、蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV、奇瑞eQ、高爾夫 BEV等車型。值得一提的是，蔚來ES6、理想ONE這兩款造車新勢力車型，其銷量情況已開始出現穩步增長的局面，這也給國內的傳統品牌制造廠商帶來不小的壓力。

不過，值得注意的是，雖然國產品牌在4月份的銷量和特斯拉Model 3相比，看似有不少的優勢。但在今年的累計交付銷量中，特斯拉仍以19，705輛的成績，大幅領先以13，281輛排名第二的比亞迪全新秦EV車型。

并且，隨著特斯拉將其國產版Model 3的補貼前售價下調到了30萬元以內，補貼后價格僅為27.155萬元。這一價格已經沖擊到了國產品牌高端電動車的領地，降價后的特斯拉Model 3勢必會釋放出更強的競爭力。

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