據(jù)最新機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)上牌量為134.3萬(wàn)輛，同比下滑8.5%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊正在消退。總體來(lái)看，2020年1-4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)上整體險(xiǎn)量為442.28萬(wàn)輛，同比下滑32%。

純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)4月上牌量為3.94萬(wàn)輛，同比下降5.46%；2020年前四個(gè)月上牌量為11.65萬(wàn)輛，同比下滑45.6%。其中，最受關(guān)注的新造車(chē)企業(yè)因今年交付新品增多，4月上牌量為9，706輛，同比增長(zhǎng)111.7%；1-4月上牌量達(dá)到2.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%。

從1-4月累計(jì)上牌量總量來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)兩款車(chē)型合計(jì)上牌6，951輛，依舊穩(wěn)居榜首；理想汽車(chē)以5，783輛的上牌量緊隨其后，小鵬汽車(chē)前四個(gè)月的上牌總量為3，565輛，坐穩(wěn)第三位。

分品牌來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)4月上牌量為3，132輛，1-4月上牌量為6，951輛。其中，于去年6月開(kāi)始交付的蔚來(lái)ES6 在4月份共上牌2，886輛，1-4月上牌量為6，497輛，達(dá)到蔚來(lái)汽車(chē)上牌量的93%；ES8 1-4月上牌量為454輛。

理想ONE 4月上牌量為2，794輛，1-4月上牌量達(dá)到5，783輛。在插電式混合動(dòng)力（含增程式）車(chē)型上牌量排行中排行第一，甚至超過(guò)寶馬5系。還算出色的銷(xiāo)量自然也給了創(chuàng)始人充足的自信，不久前理想汽車(chē)CEO李想曾在社交媒體上透露，理想ONE保有量已超過(guò)4，000輛。在總里程數(shù)據(jù)方面，理想ONE用戶(hù)57.2%以純電行駛，行駛總里程遠(yuǎn)超燃油，其中，理想ONE在市區(qū)的純電總里程超過(guò)70%。但最近發(fā)生的理想ONE起火事故也暴露出了理想汽車(chē)在交付過(guò)程、管理流程的把控上的不足，交付量大幅提升并不應(yīng)該是流程管控能力低的借口。在這方面，理想汽車(chē)還應(yīng)該正視自身問(wèn)題、吸取教訓(xùn)，同時(shí)提高品牌服務(wù)要求，樹(shù)立和鞏固好消費(fèi)者對(duì)理想汽車(chē)品牌的好感度。

上牌量位于第三的小鵬汽車(chē)，小鵬G3 4月上牌量為1，234輛，1-4月上牌量為3，565輛。

排名第四的威馬汽車(chē)4月上牌量為1，047輛，1-4月上牌量為3，284輛。其中，威馬EX5 4月上牌量為943輛，1-4月上牌量為3，035輛；威馬EX6 4月上牌量是104輛，1-4月上牌量則是249輛。

排名第五的哪吒汽車(chē)4月上牌量為865輛，1-4月上牌量為2，613輛。

就已實(shí)現(xiàn)交付的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，兩極化態(tài)勢(shì)嚴(yán)重。頭部造車(chē)新勢(shì)力甚至能與特斯拉、寶馬汽車(chē)等豪華品牌抗?fàn)帲拔迕蟮钠放粕吓屏繀s寥寥，再往后出現(xiàn)個(gè)位數(shù)情況的車(chē)企不在少數(shù)。要知道的是，截至目前還未實(shí)現(xiàn)交付的造車(chē)新勢(shì)力也大有人在，這些處于邊緣化的企業(yè)能否在淘汰賽加劇的“嚴(yán)寒”中生存下來(lái)，就真的要?jiǎng)澫乱粋€(gè)問(wèn)號(hào)了。

從4月的上牌量來(lái)看，月銷(xiāo)2，000輛成為一道分水嶺，是其能否躋身爆款車(chē)型行列的底線(xiàn)。回歸榜單可以看到，排名前十的車(chē)型大多數(shù)都滿(mǎn)足上牌量達(dá)到2，000輛這一衡量標(biāo)準(zhǔn)。造車(chē)新勢(shì)力中蔚來(lái)ES6和理想ONE均取得了2，000輛以上的成績(jī)。隨著疫情影響的逐漸消退，爆款車(chē)型上牌量的基礎(chǔ)線(xiàn)極有可能隨汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇再次上揚(yáng)。值得注意的是，理想ONE 售價(jià)已達(dá)到32.8萬(wàn)元，蔚來(lái)ES6的起售價(jià)更是高達(dá)35.8萬(wàn)元，這樣的價(jià)格已經(jīng)和BBA中同級(jí)別SUV車(chē)型價(jià)格不相上下，但銷(xiāo)量卻也領(lǐng)先其他價(jià)格更加低廉的傳統(tǒng)新能源車(chē)型。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的一種肯定，說(shuō)明造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品力和品牌力在消費(fèi)端所產(chǎn)生的影響力是不斷提升的，單純的低價(jià)優(yōu)勢(shì)已不能絕對(duì)支撐消費(fèi)端日益提高的需求了。

頭部造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)成功的秘訣是什么？從今年前四個(gè)月造車(chē)新勢(shì)力的所有權(quán)占比可以看出，其中個(gè)人購(gòu)買(mǎi)率很高，超過(guò)76%，這也就表示，這些車(chē)型最終流向真正的消費(fèi)端市場(chǎng)，是由消費(fèi)者實(shí)際需求產(chǎn)生的銷(xiāo)量，而不是出行公司。消費(fèi)端的需求是產(chǎn)品力最客觀(guān)的體現(xiàn)。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，新勢(shì)力在產(chǎn)品定位和開(kāi)發(fā)上，精準(zhǔn)定位消費(fèi)市場(chǎng)，更加側(cè)重真實(shí)的用戶(hù)需求和用戶(hù)體驗(yàn)，并非政策市場(chǎng)，所以這也助力他們打開(kāi)了個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，理想ONE的新用戶(hù)有60%由老用戶(hù)推薦，蔚來(lái)汽車(chē)的老用戶(hù)轉(zhuǎn)化率同樣高達(dá)69%。這種靠“口口相傳”的銷(xiāo)售方法最能直觀(guān)體現(xiàn)用戶(hù)對(duì)車(chē)型的滿(mǎn)意度很高，品牌忠誠(chéng)度也相當(dāng)優(yōu)秀。這是單純靠政策驅(qū)動(dòng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，也進(jìn)一步說(shuō)明蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)這類(lèi)造車(chē)新勢(shì)力直接把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提升了一個(gè)新高度，對(duì)標(biāo)豪華品牌，以及部分合資高端車(chē)型，這都直接說(shuō)明了如今造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品力和品牌力在持續(xù)提升。

從流向來(lái)看，目前主流造車(chē)新勢(shì)力主要流向是廣東、長(zhǎng)三角、京津冀地區(qū)，蓋世汽車(chē)研究院分析指出：“造車(chē)新勢(shì)力車(chē)型地域流向和產(chǎn)業(yè)集群所在有著密切關(guān)系。國(guó)家也是主要在發(fā)達(dá)城市先推動(dòng)新能源，然后再往其他省市普及。”這也就可以理解為造車(chē)新勢(shì)力的主要地域流向是購(gòu)買(mǎi)力和需求量較大發(fā)達(dá)省市。如果細(xì)分市場(chǎng)定位，那么蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)主攻一線(xiàn)城市，小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)則瞄準(zhǔn)二、三線(xiàn)城市，這樣合理明確的市場(chǎng)定位，有助于造車(chē)新勢(shì)力搶占市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)新能源市場(chǎng)一味瞄準(zhǔn)低廉價(jià)格的營(yíng)銷(xiāo)路線(xiàn)而言，更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，從流向圖上我們也不難看出造車(chē)新勢(shì)力在非限購(gòu)城市的銷(xiāo)量同樣不低，這就意味著造車(chē)新勢(shì)力不但能夠解決牌照限行的問(wèn)題，也在通過(guò)產(chǎn)品力和傳統(tǒng)燃油車(chē)搶占市場(chǎng)份額。

沒(méi)有品牌歷史為造車(chē)新勢(shì)力背書(shū)反而并不是件壞事。這樣他們就能夠憑借對(duì)用戶(hù)需求的理解以及自身對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的把握，著重從創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的角度出發(fā)，背靠智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的汽車(chē)“新四化＂浪潮打著科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)文化標(biāo)簽成功構(gòu)建起屬于自己的品牌力，打破自主品牌的壁壘，支撐起更高的價(jià)格體系。相信造車(chē)新勢(shì)力還是有能力形成品牌力、產(chǎn)品力以及價(jià)格體系的良性循環(huán)的。

不否認(rèn)，造車(chē)新勢(shì)力的生存壓力始終不小。傳統(tǒng)車(chē)企逐漸走向電動(dòng)化，加碼布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)；“鯰魚(yú)”特斯拉國(guó)產(chǎn)化之路越走越遠(yuǎn)，不斷調(diào)整價(jià)格，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)補(bǔ)貼后為27.155萬(wàn)元。 比理想ONE和蔚來(lái)ES6都便宜不少。再加上造車(chē)新勢(shì)力一直沒(méi)能克服的交付問(wèn)題，日益困難的融資問(wèn)題也擺在眼前…。.但我們也不能忽視在一昧唱衰造車(chē)新勢(shì)力已成主基調(diào)的當(dāng)下，頭部造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)們負(fù)壓成長(zhǎng)的腳步卻一直沒(méi)有停歇。

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