2018年11月，眾泰汽車宣布在美國(guó)建立銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉眾泰美國(guó)由美國(guó)汽車經(jīng)銷商HAAH Automotive Holdings（以下簡(jiǎn)稱“ HAAH”）管理，該公司一直致力于推廣非美國(guó)品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)。HAAH還控制著總部設(shè)在迪拜的W Motors在美國(guó)的銷售。

不過，近日根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》的報(bào)道，HAAH已宣布計(jì)劃暫停進(jìn)口眾泰產(chǎn)品。據(jù)悉，雙方此前計(jì)劃于2020年在美國(guó)正式銷售車型。在此前的協(xié)議中，眾泰汽車在美國(guó)正式開展銷售業(yè)務(wù)之前，雙方需要提供數(shù)百萬美元的認(rèn)證投資。但是，基于眾泰當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)狀況，HAAH不愿冒險(xiǎn)進(jìn)行投資。

根據(jù)眾泰此前發(fā)布的財(cái)務(wù)信息，該公司2019年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約32.04億元，同比下降78.3％;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損92.94億元，同比下降1261.96％。在過去的15個(gè)月內(nèi)，曾經(jīng)一炮走紅的眾泰汽車虧損了近100億元。

HAAH首席執(zhí)行官杜克·黑爾（Duke Hale）表示：“鑒于眾泰在中國(guó)的現(xiàn)狀，該公司應(yīng)首先專注于中國(guó)業(yè)務(wù)，然后再考慮向美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張。在現(xiàn)階段，兩方花這么多錢在美國(guó)銷售眾泰車型沒有多大意義。在眾泰的情況改善之前，我們將考慮再取得進(jìn)一步進(jìn)展。”

在經(jīng)過近三十年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2018年開始收縮，眾泰的麻煩隨之出現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，眾泰受到經(jīng)濟(jì)下滑的打擊，當(dāng)年銷量下滑26％至約23.4萬輛。

市場(chǎng)在2019年進(jìn)一步下跌，眾泰面臨新的監(jiān)管挑戰(zhàn)。中國(guó)沿海省份采用了更嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐洲嚴(yán)格的歐6要求。由于技術(shù)能力有限，眾泰難以相應(yīng)地升級(jí)其產(chǎn)品，因此無法在這些省份銷售。結(jié)果，眾泰去年的銷量暴跌50％至約11.7萬輛，虧損超過60億元人民幣（8.4億美元），而2018年的凈利潤(rùn)約為1.12億美元。

去年年底在中國(guó)出現(xiàn)的新型冠狀病毒又帶來了新的打擊。今年第一季度，眾泰汽車在中國(guó)的銷量不到4000輛，虧損5830萬美元。總的來說，眾泰汽車現(xiàn)在根本沒有錢在美國(guó)進(jìn)行昂貴的汽車認(rèn)證以及廣告促銷。

黑爾在解釋其公司的決定時(shí)表示：“眾泰在中國(guó)遭受了巨大的打擊。”“他們必須專注于內(nèi)部問題，并扭轉(zhuǎn)局面。”隨后其補(bǔ)充，直到眾泰在中國(guó)市場(chǎng)的財(cái)務(wù)狀況改善為，HAAH可能會(huì)在未來兩三年內(nèi)恢復(fù)與眾泰在美國(guó)的上市計(jì)劃。

HAAH表示，盡管暫時(shí)取消了眾泰汽車的進(jìn)口計(jì)劃，但這不會(huì)影響其與奇瑞的合作。其實(shí)，在眾泰之外，有另外一家車企也在接觸HAAH。今年2月份，奇瑞汽車與HAAH正式開展業(yè)務(wù)合作，后者將注冊(cè)并經(jīng)營(yíng)一個(gè)新品牌“ VANTSA”。根據(jù)北美地區(qū)法規(guī)和市場(chǎng)需求，該品牌將基于奇瑞汽車的星途品牌產(chǎn)品作為原型，并且自適應(yīng)開發(fā)，將來將銷往美國(guó)和加拿大。

盡管奇瑞也經(jīng)歷著多年的虧損，但明顯擁有比眾泰更大的緩沖能力，可以抗住銷量下滑的沖擊。奇瑞汽車和眾泰汽車是兩家風(fēng)格截然不同的中國(guó)汽車制造商，但如今它們都面臨同一個(gè)問題：市場(chǎng)份額逐年下滑，并且都在應(yīng)對(duì)本國(guó)市場(chǎng)的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。

奇瑞汽車成立于1997年，在2001年至2011年期間是中國(guó)最大的乘用車制造商，以多品牌生產(chǎn)便宜的轎車、SUV車為主。在其高光時(shí)刻，中國(guó)媒體經(jīng)常稱奇瑞為自主品牌之光，其汽車經(jīng)常在重要的場(chǎng)合被展示，以示民族自豪感。

但是多年的快速擴(kuò)張拉長(zhǎng)了奇瑞的資本和資源，在2006年達(dá)到70.5萬輛的銷售峰值之后，奇瑞的年銷量開始下降。盡管年產(chǎn)能為90萬輛，但2019年奇瑞的銷量仍不足64萬輛。

由于工廠利用率低，奇瑞多年來一直在虧損。財(cái)報(bào)顯示奇瑞上半年虧損13.7億元人民幣（1.916億美元），累計(jì)負(fù)債623億元人民幣（87.1億美元）。為了吸引潛在投資者，奇瑞于2019年開始“混改”。“混改”之后，奇瑞的財(cái)務(wù)狀況得到有效的緩解。

值得注意的是，雖然整體銷量不算出色，但奇瑞仍然是中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商中最大的汽車出口商。今年前4個(gè)月，它從中國(guó)向其他新興經(jīng)濟(jì)體（包括俄羅斯以及拉丁美洲和北非國(guó)家）運(yùn)送了30008輛汽車，比去年同期增長(zhǎng)了68％。

奇瑞曾嘗試出口到成熟市場(chǎng)。2007年，與克萊斯勒談判出售一款緊湊型奇瑞轎車作為道奇在美國(guó)產(chǎn)品，但之后放棄了該計(jì)劃。2017年，奇瑞在法蘭克福車展上推出了一款名為星途TX的緊湊型SUV，目標(biāo)是在西歐進(jìn)行銷售，但該目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，HAAH已與100個(gè)美國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)銷商簽約，通過購(gòu)買奇瑞和眾泰其中一個(gè)或兩個(gè)的零部件，進(jìn)行組裝銷售。雖然奇瑞尚未為美國(guó)工廠選址，但黑爾承諾簽約眾泰汽車的美國(guó)經(jīng)銷商，將能夠保留其特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，同時(shí)又增加了Vantas品牌特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

也就是說，已經(jīng)注冊(cè)了眾泰產(chǎn)品銷售的美國(guó)經(jīng)銷商很快就能開始銷售奇瑞的Vantas車型。由于Vantas品牌計(jì)劃是到2021年下半年或2022年初在美國(guó)和加拿大開始提供產(chǎn)品，所以奇瑞和HAAH雙方在未來幾個(gè)月內(nèi)會(huì)進(jìn)一步互相了解。

迄今為止，中國(guó)汽車制造商在美國(guó)建立零售網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃都以失敗告終。奇瑞在1997年成立后的十年內(nèi)，就計(jì)劃在美國(guó)上市，但無疾而終。近年，廣汽集團(tuán)原計(jì)劃在2019年內(nèi)首次開始在美銷售，但是之后不斷加劇的貿(mào)易緊張關(guān)系，以及對(duì)關(guān)稅的擔(dān)憂迫使廣汽放棄了該計(jì)劃。
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