開車的朋友有時(shí)在某個(gè)時(shí)間，會(huì)發(fā)現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)儀表盤上會(huì)突然出現(xiàn)下面這個(gè)圖標(biāo)。熟悉汽車的朋友都知道這是發(fā)動(dòng)機(jī)自檢故障燈，如果汽車啟動(dòng)后還是常亮的話，一般都表示發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)部位出現(xiàn)了故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈

如果車輛的年限比較久的話，很多情況下，這個(gè)故障燈一般都會(huì)和某個(gè)部件名詞相關(guān)——發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器。接下來，我們就和大家一起聊一聊這個(gè)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相關(guān)的氧傳感器

氧傳感器

對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，氧傳感器并不是一開始就存在的，為滿足環(huán)保部門日益嚴(yán)格的汽車排放要求，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)越來越得到廣泛應(yīng)用，氧傳感器則是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)非常重要的部件。

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU根據(jù)來自氧傳感器的信號(hào)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。

同時(shí)，氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說，它是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。

氧傳感器概念及工作原理

氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，從而達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件。

其實(shí)，氧傳感器并不僅僅應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，它還廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣成分控制，它是目前最佳的燃燒氣成分測(cè)量方式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣成分測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。

氧傳感器的結(jié)構(gòu)

氧傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

氧傳感器是利用了Nernst原理。其核心元件是一種多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)（陶瓷管內(nèi)側(cè)4）的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)（廢氣側(cè)），使該電極帶負(fù)電， 即產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。

在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。

當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0。6～1V），這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。

因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。

氧傳感器的分類及特點(diǎn)

實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。

氧化鋯式氧傳感器

氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)

氧化鋯式氧傳感器主要由氧化鋯（ZrO2）、和護(hù)套組成。氧化鋯式氧傳感器有加熱式的和非加熱式的兩種。加熱式的氧傳感器在鋯管中間有加熱棒， 鋯管是由陶瓷體制成、固定在帶有安裝螺紋的固定套中。

導(dǎo)人排插入排氣管中，它的內(nèi)表面與空氣相通，外表面與廢氣相通。鋯管的內(nèi)、外表面覆蓋一層多孔性鉑膜作電極，為防止廢氣腐蝕鉑膜，在鋯管外表面的鉑膜層上覆蓋一層多孔陶瓷層，并有一個(gè)防護(hù)套管，套管上開有槽口或孔。

氧傳感器的接線端有一個(gè)金屬護(hù)套，上面開有孔，使鋯管內(nèi)表面與空氣相通，電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從傳感器引出。

氧化鋯式傳感器結(jié)構(gòu)

帶加熱的氧化鋯式傳感器結(jié)構(gòu)

氧化鋯式氧傳感器特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。

缺點(diǎn)：其缺點(diǎn)是這種特性只有在溫度較高時(shí)（600℃左右）才充分體現(xiàn)出來。在低溫時(shí)，這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。

氧化鈦式氧傳感器

氧化鈦式氧傳感器工作原理

相對(duì)于氧化鋯型的氧傳感器是以產(chǎn)生電壓的訊號(hào)，氧化鈦（TiO2）型則是利用電阻的變化來判別其中的含氧量。在某個(gè)溫度以上鈦與氧的結(jié)合微弱，在氧氣極少的情況下就必須放棄氧氣，因此缺氧而形成低電阻的氧化半導(dǎo)體。

相反的，若氧氣較多，則形成高電阻的狀態(tài)。就像水溫度傳感器一樣，有著電阻高低的變化，這時(shí)只要供給一參考電壓，即可由電壓來可知冷卻水的溫度。

氧化鈦式傳感器結(jié)構(gòu)

氧化鈦式氧傳感器特點(diǎn)

氧化鈦式氧傳感器對(duì)比氧化鋯式氧傳感器的工作原理有很大的不同，它是利用多孔狀導(dǎo)體TiO2的導(dǎo)電性隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻性氧傳感器。

這種傳感器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低，但是在300℃～900℃工作時(shí)，電阻值隨溫度變化較大，所以必須用溫度補(bǔ)償?shù)姆椒▉硖?a target="_blank">高精度，通常用另一個(gè)實(shí)心TiO2導(dǎo)體作為溫度補(bǔ)償。

氧傳感器的未來發(fā)展

前面提到過，氧傳感器并不僅僅應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，它還廣泛應(yīng)用于各類燒煤、燒油、燒氣等爐體的氣成分控制，甚至在醫(yī)療領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用。

但汽車行業(yè)是目前國際上應(yīng)用傳感器的最大市場(chǎng)之一，而從世界各國公布的專利情況來看，氧傳感器的申報(bào)專利數(shù)，居汽車傳感器的首位。因此氧傳感器（氧探頭）的市場(chǎng)前景非常廣闊。

從目前情況來看，針對(duì)氧傳感器材料的研究重點(diǎn)應(yīng)在以下幾個(gè)方面：

1、研究改進(jìn)保護(hù)層材料，提高抗劣化性，增強(qiáng)透氣性。

汽油和機(jī)油中含有鉛、硫、磷等雜質(zhì)，會(huì)使傳感器性能大幅下降．而灰塵、油、硅等成分則會(huì)堵塞傳感器保護(hù)層和電極。為此，需改進(jìn)保護(hù)層材料，使傳感器元件抗劣化性能提高。

可采取的方式有使用吸附效果、催化作用好的材料，使雜質(zhì)被吸附、聚集在保護(hù)層上并得到轉(zhuǎn)化。同時(shí)通過添加適當(dāng)材料改進(jìn)制造工藝．使保護(hù)層透氣性能增強(qiáng)，減小響應(yīng)時(shí)間。

2、提高氧傳感器材料的環(huán)境適應(yīng)性，延長使用壽命。

對(duì)于汽車用氧傳感器其工作環(huán)境很惡劣．工作時(shí)處于500℃～800℃的高溫下，平時(shí)還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴(kuò)大其工作溫度范圍，尤其是商溫區(qū)工作穩(wěn)定性，耐久性，成為材料改進(jìn)的一個(gè)方向。

同時(shí)整個(gè)元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進(jìn)也是～個(gè)關(guān)鍵問題。普遍采取的方法是，從材料添加劑入手，改進(jìn)電極材料、敏感材料在高溫時(shí)的穩(wěn)定性，改進(jìn)工藝，提高電極與敏感材料的附著力。

3、擴(kuò)大空/燃比控制測(cè)量區(qū)域。實(shí)現(xiàn)廣域空/燃比的測(cè)量控制。

這樣可使氧傳感器能連續(xù)計(jì)量控測(cè)從過濃區(qū)域空/燃比向稀薄區(qū)域（貧油區(qū)）的整個(gè)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)廠域反饋控制。

4、提高測(cè)量、反饋信號(hào)的精確度，增強(qiáng)對(duì)瞬時(shí)變化狀態(tài)的反饋控制能力。

由子西方發(fā)達(dá)國家對(duì)排放廢氣法規(guī)的目趨嚴(yán)格，因而要求氧傳感器測(cè)量信號(hào)的精度不斷提高，以利于提高控制能力。同時(shí)對(duì)瞬時(shí)變化的排氣也要求做到及時(shí)測(cè)量修正。因此，這也成為改進(jìn)材料性能的一個(gè)主要方向。

氧傳感器的作用

上世紀(jì)90年代，汽車排放污染已日漸成為人們關(guān)注的熱門話題。隨著我國汽車排放法規(guī)的逐步規(guī)范和社會(huì)對(duì)汽車排放污染物控制的重視，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在我國開始普及。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已日益成熟，而汽車排放污染也得到了逐步控制，這都和發(fā)動(dòng)機(jī)上一個(gè)重要的部件—氧傳感器密不可分。

確切地說，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了混合氣成分的閉環(huán)控制和三元催化反應(yīng)裝置的聯(lián)合使用技術(shù)，這是目前為止汽油機(jī)最有效的凈化排氣的方法。三元催化轉(zhuǎn)化器能有效地凈化CO，HC和NOx這三種有害氣體，但其凈化效率嚴(yán)格依賴于混合氣濃度必須保持在理論空燃比（14.7:1）附近的狹小范圍內(nèi)。一旦混合氣體濃度偏離了這個(gè)范圍，三元催化轉(zhuǎn)化器凈化排氣污染物的能力便急劇下降。正是由于空燃比的變化會(huì)引起排氣中氧濃度相應(yīng)的變化，因此，便在排氣管中設(shè)置了氧傳感器。

氧傳感器隨時(shí)檢測(cè)排氣中的氧濃度，并隨時(shí)向汽車的電控單元反饋信號(hào)。電控單元根據(jù)反饋信號(hào)及時(shí)調(diào)整噴油量，如信號(hào)反映混合氣偏濃，則減少噴油時(shí)間；反之，則增加噴油時(shí)間，從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。這就是所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制。

氧傳感器是實(shí)現(xiàn)這一閉環(huán)控制必不可少的重要部件，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制起著不可或缺的作用。現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般裝有前后兩只氧傳感器，三元催化轉(zhuǎn)化器效率監(jiān)測(cè)，必須使用位于三元催化轉(zhuǎn)化器后方的第二個(gè)氧傳感器。當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器工作正常時(shí)，位于三元催化器前方的氧傳感器的變動(dòng)次數(shù)應(yīng)高于后方的氧傳感器，監(jiān)測(cè)器比較前／后氧傳感器的變動(dòng)次數(shù)來判定三元催化轉(zhuǎn)化器老化與否。

氧傳感器的常見故障

氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，汽車電控單元就不能接收空燃比反饋信號(hào)，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。

1、氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)并且較難防治的一種故障，氧傳感器頂尖部位的正常顏色為淡灰色，當(dāng)頂尖部位的顏色為白色則是硅中毒，顏色為棕色則是鉛中毒。

隨著環(huán)保要求的日益提高，我國已全面禁止使用含鉛汽油，這也避免了氧傳感器鉛中毒的問題。

2、積碳

積碳的氧傳感器頂部是碳黑色的。積碳粘附在氧傳感器表面，讓對(duì)氧敏感材料不能與排氣充分接觸，積碳少的情況下，可能出現(xiàn)輸出信號(hào)失準(zhǔn)，積碳過多的情況下，氧傳感器會(huì)完全失效。

3、氧傳感器陶瓷碎裂

氧化鋯氧傳感器的陶瓷硬并且脆，在安裝或維修過程中要避免用較硬的工具敲擊或者是用強(qiáng)烈氣流吹洗，這樣都有可能會(huì)使陶瓷碎裂，所以要特別注意。

4、加熱器電阻絲燒斷

加熱器電阻絲是給氧傳感器進(jìn)行加熱，讓其可以提前進(jìn)入工作狀態(tài)，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫

氧傳感器內(nèi)部線路有很多是由線束和端子連接不良造成的，故障還可能是由于其它電系統(tǒng)干涉和機(jī)械或化學(xué)損壞所造成的，有時(shí)會(huì)因?yàn)闄z修或其它原因?qū)е缕渚€路斷路或脫落。

氧傳感器的檢測(cè)

1、氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)

將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻（具體端子請(qǐng)查閱相關(guān)車型的維修手冊(cè)），其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，一般為4～40Ω（具體數(shù)值參見具體車型說明書）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，重新連接好氧傳感器線束，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。

2、氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)

測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，使用汽車電路測(cè)試跨接線進(jìn)行測(cè)量，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器反饋電壓檢測(cè)的具體步驟：

（1）、將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。

（2）、把電壓表的負(fù)表筆連接搭鐵端或負(fù)極，正表筆接氧傳感器線束插頭上引出的測(cè)試線。

（3）、讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果使用數(shù)字萬用表，則記錄下變化的次數(shù)。

（4）、若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。

氧傳感器故障還可以通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色進(jìn)行判斷：

1、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；

2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；

3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；

4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。

氧傳感器的應(yīng)用及主要品牌

汽車氧傳感器最早是由Bosch公司于1976年發(fā)明的，該產(chǎn)品一經(jīng)問世就得到社會(huì)的廣泛關(guān)注和認(rèn)同，一些大的汽車零部件配套企業(yè)也紛紛開發(fā)自己的氧傳感器，如通用、本田、豐田、日立、現(xiàn)代、大宇等汽車整車企業(yè)都有其專門配套的氧傳感器。后來，逐步形成了現(xiàn)在的幾大氧傳感器生產(chǎn)企業(yè)并存的格局。

現(xiàn)在，生產(chǎn)汽車氧傳感器的主要有Bosch、Delphi、Denso、NTK、Kefico等，以及其在各地的一些合資公司和子公司。其中Bosch公司為最大的氧傳感器生產(chǎn)企業(yè)。另外，國外一些陶瓷企業(yè)，依靠其強(qiáng)大的陶瓷開發(fā)能力，生產(chǎn)氧傳感器敏感元件和陶瓷加熱器，如日本京瓷。

世界知名的汽車氧傳感器品牌介紹

Bosch公司

博世公司于1976年研制出了世界上第一只汽車氧傳感器，1982年又率先開發(fā)了加熱型汽車氧傳感器，能使汽車?yán)鋯?dòng)后30s內(nèi)進(jìn)入完全工作狀態(tài)，1994年又開發(fā)出平面陶瓷結(jié)構(gòu)氧傳感器，將反應(yīng)時(shí)間縮短到10s?，F(xiàn)在其每年的氧傳感器產(chǎn)量已超過3500萬只，世界上許多中高檔車大都采用了博世氧傳感器。

Delphi公司

德爾福氧傳感器應(yīng)用非常廣泛，除了在美國本部生產(chǎn)氧傳感器外，其與韓國大宇合作的KDAC公司、中國的德爾福萬源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司、德爾福汽車系統(tǒng)國際公司、德爾福汽車系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)有限公司等眾多公司也都提供氧傳感器，特別是在中國，幾乎所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)都有用到德爾?；蚱湓谌A公司提供的氧傳感器。

Denso公司

Denso公司生產(chǎn)氧傳感器的時(shí)間也比較早，其產(chǎn)品除為豐田汽車配套外，還供應(yīng)英國捷豹、路虎、日本鈴木和我國的一汽、上海通用等汽車公司。電裝中國的氧傳感器生產(chǎn)企業(yè)主要集中在天津電裝電子有限公司，產(chǎn)品主要供應(yīng)長安鈴木和四川豐田。

NTK／NGK公司

NGK公司從1982開始生產(chǎn)汽車氧傳感器，該公司具有從敏感元件到傳感器成品的全套生產(chǎn)技術(shù)。產(chǎn)品主要在日本本土生產(chǎn)，主要供應(yīng)美國、歐洲和亞洲地區(qū)，現(xiàn)在汽車氧傳感器已成為該公司主產(chǎn)品之一，應(yīng)用非常廣泛。

Kefico公司

Kefico公司是韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)的子公司， 1993年開始生產(chǎn)氧傳感器，其產(chǎn)品主要為現(xiàn)代汽車及其合資公司配套。

UAES公司

UAES（聯(lián)合汽車電子有限公司）是由Bosch公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司、無錫威孚高科技股份有限公司和西安昆侖工業(yè)（集團(tuán)）公司等8家國內(nèi)大型企業(yè)聯(lián)合投資，專業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營車用電子產(chǎn)品。氧傳感器是其主要產(chǎn)品之一，產(chǎn)品主要供應(yīng)上海通用、北汽、浙江吉利、安徽奇瑞、保定長城等汽車制造企業(yè)。

氧氣傳感器在醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用

便攜式呼吸機(jī)上使用的氧氣含量檢測(cè)設(shè)備

便攜式呼吸機(jī)，是一種用于急救的醫(yī)療設(shè)備，在這種設(shè)備工作的時(shí)候，往往需要注意氧氣濃度的變化與氣體氣壓的變化，否則比較容易對(duì)正在搶救的患者的身體健康構(gòu)成一定的威脅，所以在大多數(shù)的便攜式呼吸機(jī)上面就需要安裝一種測(cè)量氧氣濃度的設(shè)備，這就是氧氣傳感器。

國外新出現(xiàn)的高壓氧氣療法

目前，隨著醫(yī)療技術(shù)的提高，在國外已經(jīng)出現(xiàn)了一種利用氧氣質(zhì)量病人疾病的方式，它利用將壓縮的氧氣（氣壓高于普通大氣壓值）作用在病變處進(jìn)行質(zhì)量，這種質(zhì)量方式對(duì)于熱燒傷、 視網(wǎng)膜動(dòng)脈硬化、一氧化碳中毒、腦外傷、慢性疲勞、免疫功能紊亂以及氣性壞疽等病癥有著很好的了解，這也會(huì)是氧氣傳感器在醫(yī)療行業(yè)的最新應(yīng)用之一。

另外，氧傳感器還廣泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、氣體排放監(jiān)測(cè)等行業(yè)。

在我國，氧傳感器方面得到了國家政策的大力支持，進(jìn)展比較快，但目前絕大多數(shù)氧傳感還限于工業(yè)氧檢測(cè)和水融氧檢測(cè)方面，在汽車氧感器方面很少。近年來，國內(nèi)許多科研院所也開始汽車用氧傳感器的研究開發(fā)，如西安交大、北科大、北京航空航天大學(xué)、中國原子能科學(xué)研究院等，相信不久的將來，我們一定能我們生產(chǎn)的汽車上用上我們自己研發(fā)的汽車氧傳感器。
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