主流電池企業與一線主機廠在LFP電池領域的合作將帶動LFP電池在乘用車領域的裝機占比進一步提升。

2020年或是LFP電池重返新能源乘用車市場的良好時間節點。

一方面，技術突破助推LFP電池體積能量密度提升，可以達到NCM532甚至NCM622體系的水平，從而給LFP電池在乘用車領域的車型配套升級提供了條件。

另一方面，補貼金額進一步退坡但并未提升電池技術門檻，市場競爭加劇導致主機廠降本需求更為迫切，LFP電池的性價比優勢成為了主機廠降本的良好選擇。

多位主機廠和電池企業高層對高工鋰電表示，2020年LFP電池在乘用車領域的回暖趨勢會非常明顯，尤其是在續航400km以下的車型中擁有突出競爭優勢，進而“侵占”部分NCM532電池的市場份額。

來自車企方面的選擇也驗證了上述判斷，包括比亞迪、特斯拉、北汽、上汽、奇瑞、長安、江淮等主機廠都在2020年推出了LFP版的主力車型。上述車型在年內上市必然將帶動LFP電池在乘用車領域的裝機占比增長。

不過上述業內人士也表示，今年LFP電池在乘用車領域的不會大規模替代NCM532，明年或將實現大規模裝機增長。同時，在續航500km以上的高續航車型中，三元電池依然是主流。

切換LFP助力車企降本

進入2020年以來，沉寂已久的LFP電池在新能源乘用車領域又開始活躍起來。在技術突破和補貼退坡的雙重助推下，LFP電池重新進入各大主機廠的視野，市場上也不斷傳出LFP電池在新能源乘用車領域攻城略地的消息。

最直觀的現象是，在2020年發布的前5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，配套LFP電池的乘用車車型明顯增多，這表明主機廠降成本壓力突出，對LFP電池的接受度逐漸回升。

“今年LFP電池在乘用車領域的回潮現象已經很明顯，各大主機廠都在推出LFP版車型。” 國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無對高工鋰電表示，LFP電池的性價比優勢明顯，在續航400km以下的車型領域會成為替代三元的良好選擇。

高工鋰電注意到，當前包括比亞迪、北汽、上汽、東風、江淮、長城、長安、奇瑞、合眾、上汽通用、特斯拉等主機廠，都在2020年推出了換裝LFP電池的改款主力車型。

當前，行業內電池企業的三元電池系統能量密度普遍在160wh/kg左右，配套乘用車NEDC續航在400km-500km左右，成為當前中長續航車型的主力。而NCM811體系可達170 -180wh/kg，支撐高端車型續航突破500km，最高甚至超過700km。

而LFP電池系統能量密度當前最高僅140wh/kg左右，配套乘用車續航里程普遍在250-350km，主要集中在A00級領域。

不過，隨著電池企業的技術突破和成本進一步降低，LFP電池在乘用車領域的配套范圍開始向上擴張，對主機廠在降成本方面會產生積極作用。

當前，LFP電池對比三元電池的價格優勢較為明顯。GGII調研數據顯示，截止2019年12月，三元電池系統含稅價格為0.95-1.05元/Wh，LFP系統含稅價格為0.85-0.95元/Wh。

進入2020年，受市場競爭加劇和主機廠壓價影響，動力電池價格進一步降低，降幅在10-15%左右。

其中，三元電池市場含稅價格在0.9-0.95元/Wh，LFP市場含稅價格在0.75-0.8元/Wh。有個別電池企業的LFP報價甚至低于0.7元/Wh，與主流價格差距較大。

0.15元/Wh的差價在30 KWh和50KWh電池容量的乘用車上可節省5000-10000元左右。

2020年新補貼政策將乘用車上補貼金額退坡10%，并將獲補貼續航門檻從250km提升至300km。這意味著乘用車主機廠在今年面臨的降成本壓力進一步增加。

在此情況之下，業內人士認為LFP電池在今年有望憑借低成本優勢在400km以下的乘用車中配套回暖，從而“侵占”NCM532電池的部分市場空間，樂觀預計會替代30%左右。

多家電池企業發力LFP市場

盡管當前LFP電池在乘用車市場的裝機占比很低，2019年已經降至5%以下。但當前已有眾多電池企業在為LFP電池重返乘用車市場積極布局。

從市場來看，當前在乘用車領域實現LFP電池批量裝機的主要有寧德時代、比亞迪、國軒高科、鵬輝能源、河南鋰動等電池企業。

同時包括安馳科技、海基新能源、科易新動力、星盈科技等電池企業配套也了多款LFP電池的乘用車，進軍乘用車市場。

上述電池企業在2020年都針對LFP電池在產能、技術和市場等方面進行布局，聚焦LFP乘用車市場。其中，主流電池企業與一線主機廠在LFP電池領域的合作將帶動LFP電池在乘用車領域的裝機占比進一步提升。

例如，比亞迪除了在其新車型漢EV、宋Plus上搭載最新的LFP刀片電池之外，還將秦、秦Pro等多款主流車型從原來的NCM622電池切換至LFP刀片電池。

此外，比亞迪還明確表示正在與眾多國際國內主機廠進行LFP刀片電池的對接。

這表明比亞迪在2020年將重點力推LFP電池，將通過自產自銷和對外供貨大幅提升其LFP電池的市場占比。

而作為當前乘用車電池市場的龍頭，寧德時代也推出了LFP體系的CTP方案，進一步提升其LFP電池包的競爭力，并已經獲得了多家國際客車企業的訂單。

與此同時，寧德時代成為了特斯拉在華電池供應商，將從下半年開始向其供貨，為期兩年。而在第333批公告中，特斯拉申報了一款搭載LFP電池的Model 3，其電芯供應商是寧德時代。

按照當前Model 3的在華產銷情況，換裝LFP電池之后其價格或將下探至25萬元以內，進一步提升其在華銷量。而寧德時代也將受益于此實現LFP電池在乘用車領域裝機大幅增長。

除了寧德時代和比亞迪之外，國軒高科在LFP電池領域也迎來了新的市場機會。

日前，大眾汽車與國軒高科簽署協議，大眾將投資約11億歐元成為國軒高科的大股東。

大眾成為大股東后，雙方之間還在業務層面達成了戰略協議，國軒高科未來將成為大眾汽車的認證供應商，有機會向集團在中國市場的純電動汽車及 MEB 平臺產品供應電池。

大眾中國CEO馮思翰表示，國軒高科在磷酸鐵鋰電池上的實力非常強，江淮大眾未來會推出小型電動車產品，這類產品使用磷酸鐵鋰電池有獨特性的優勢。

2019年，國軒高科LFP電池出貨量在國內排名第二，并完成了磷酸鐵鋰單體能量密度 190Wh/kg 的產品升級，能滿足400km以上的續航里程。

很顯然，上述三大電池企業都在2020年“押寶”LFP電池，必將助推LFP電池在乘用車市場的配套裝機占比進一步提升。而各大主機廠為進一步降低成本重新選擇LFP電池，也給LFP電池提供了新的發展機會。
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