寧德時(shí)代此次入局電動(dòng)礦卡，無(wú)疑將加速該領(lǐng)域的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。

寧德時(shí)代與河南躍薪智能機(jī)械有限公司（下稱躍薪智能）共同成立河南躍薪時(shí)代新能源科技有限公司。其中躍薪智能持股69.23%，寧德時(shí)代持股30.77%。

合資公司注冊(cè)資本6500萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括電動(dòng)化無(wú)人礦卡和無(wú)人礦山技術(shù)研發(fā)、提供電動(dòng)化無(wú)人礦卡和無(wú)人礦山技術(shù)解決方案等。

躍薪智能相關(guān)負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示，公司是專(zhuān)業(yè)研發(fā)工程機(jī)械無(wú)人操作智能化設(shè)備的企業(yè)，目前已與河南移動(dòng)、華為、洛陽(yáng)鉬礦集團(tuán)等研究開(kāi)發(fā)5G無(wú)人礦山產(chǎn)品，并積極推進(jìn)礦卡電動(dòng)化。

而寧德時(shí)代此次入局電動(dòng)礦卡，無(wú)疑將加速該領(lǐng)域的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。

電氣化的發(fā)展技術(shù)漸趨成熟、電池成本不斷下探，礦用卡車(chē)電動(dòng)化正在變?yōu)榭赡堋?shí)際上，在環(huán)保壓力及使用成本優(yōu)勢(shì)雙重驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)礦用卡車(chē)電動(dòng)化已悄然開(kāi)啟。

與此同時(shí)，礦用卡車(chē)使用成本優(yōu)勢(shì)十分明顯。如一輛總重90噸的燃油寬頂?shù)V卡，每年光油費(fèi)就達(dá)30萬(wàn)元-50萬(wàn)元，而同等情況下用電費(fèi)用僅為用油費(fèi)的1/3。意味著每年光電費(fèi)成本就能節(jié)約20萬(wàn)元-33萬(wàn)元，這還不包括燃油車(chē)的修車(chē)、折舊、保險(xiǎn)等費(fèi)用。

此外，礦卡還擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)想象空間。高工鋰電獲悉，國(guó)內(nèi)礦卡年增長(zhǎng)量約1萬(wàn)輛，且單車(chē)搭載電池容量100-300度電。如果新增車(chē)型全部電動(dòng)化，以平均單車(chē)電量150度電，意味著每年電池增量空間達(dá)到1.5GWH。而這還不包括目前礦卡的存量市場(chǎng)的電動(dòng)化替代。

不過(guò)，因使用環(huán)境惡劣且存在超載現(xiàn)象等，礦卡電動(dòng)化目前依然處于產(chǎn)業(yè)化前期。目前國(guó)內(nèi)僅河南躍薪、開(kāi)沃汽車(chē)、徐工重工、宇通重工、北奔重汽、宏威新能源等少數(shù)企業(yè)進(jìn)行了不同程度的布局。

對(duì)配套電池亦十分嚴(yán)格，在循環(huán)壽命、充電速度、電池性能提出更高要求。目前僅寧德時(shí)代、微宏動(dòng)力等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)礦卡配套。

有必要指出的是，不止礦卡，包括港口、城建等應(yīng)用場(chǎng)景的工程機(jī)械電動(dòng)化已悄然提速，徐工集團(tuán)、三一重工、開(kāi)沃、比亞迪等頭部車(chē)企紛紛切入，而電池領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代亦將其列入布局重點(diǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，頭部企業(yè)在工程機(jī)械領(lǐng)域電動(dòng)化的部署將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)的“覺(jué)醒”。
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