摘要

盡管寶馬尚未宣布是否會(huì)涉足電芯生產(chǎn)，但種種跡象都表明寶馬沒有放棄在自產(chǎn)電芯方面的布局。

寶馬正在為其多元化電池供應(yīng)策略“添磚加瓦”。

在動(dòng)力電池供應(yīng)方面，寶馬的策略是“兩條腿”走路，一方面是從外部采購電芯，綁定多家大型動(dòng)力電池企業(yè)；另一方面則是持續(xù)積累在電芯開發(fā)設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，并組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)和建設(shè)試點(diǎn)工廠為其自產(chǎn)電芯做準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，為進(jìn)一步構(gòu)建其穩(wěn)定的電池供應(yīng)體系和降低成本，寶馬也在上游原料端進(jìn)行布局。

外部電芯供應(yīng)擴(kuò)容

寶馬目前在全球共有10家汽車制造工廠和四大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡、中國沈陽和泰國曼谷。上述電池工廠主要負(fù)責(zé)電池模組和PACK的設(shè)計(jì)與組裝，電芯則主要外購。

在電芯采購方面，寶馬已經(jīng)擁有三星SDI和寧德時(shí)代兩家動(dòng)力電池供應(yīng)商。進(jìn)入2020年，寶馬又新增了兩家電池供應(yīng)商N(yùn)orthvolt和億緯鋰能（定點(diǎn)），加快完善其動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。

寶馬動(dòng)力電池供應(yīng)體系

2019年11月，寶馬分別與寧德時(shí)代和三星SDI簽署了73億歐元（約合人民幣569.01億元）和29億歐元（約合人民幣226.05億元）的電池供貨合同，供貨時(shí)間為2020/2021年至2031年。

2020年7月，寶馬又與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt簽訂了一份20億歐元（約合159億元人民幣）的電池供應(yīng)合同。

同月，億緯鋰能子公司湖北億緯動(dòng)力有限公司收到華晨寶馬汽車有限公司供應(yīng)商定點(diǎn)信，具體合作事宜雙方正在商洽中。這意味著億緯鋰能有望成為寶馬第四家電池供應(yīng)商。

根據(jù)寶馬的電氣化戰(zhàn)略，到2021年，寶馬的電動(dòng)汽車（電池電力和插電式混合動(dòng)力車）銷量將比2019年翻一番。

到2023年，寶馬集團(tuán)將向市場提供25款電動(dòng)車型；到2025年，這25款純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將占到集團(tuán)總銷量的30%。

上述供貨合同簽訂表明，長期來看，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能缺口，進(jìn)而倒逼國際車企提前部署優(yōu)質(zhì)電池維穩(wěn)供應(yīng)。

從寶馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局來看，寶馬的策略是在一個(gè)地區(qū)擁有2-3家電池供應(yīng)商，根據(jù)不同的產(chǎn)品定位構(gòu)建梯次電池供應(yīng)體系，從而保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本。

自產(chǎn)電芯進(jìn)程加速

隨著對動(dòng)力電池需求的持續(xù)增長，寶馬意圖在集團(tuán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中建立全球競爭優(yōu)勢，并通過自主研發(fā)和與電池供應(yīng)商開發(fā)的路徑保持其在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢。

盡管寶馬尚未宣布是否會(huì)涉足電芯生產(chǎn)，但種種跡象都表明寶馬沒有放棄在自產(chǎn)電芯方面的布局。

“我們是否會(huì)在以后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)批量生產(chǎn)電池，很大程度上取決于供應(yīng)商市場的發(fā)展”。寶馬表示。

2017年，寶馬投資2億歐元（約合人民幣15.4億元）在慕尼黑-米爾伯特霍芬工廠建設(shè)了一座新的電芯技術(shù)中心。該中心涵蓋了從電芯研發(fā)到測試、制造以及回收利用的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

寶馬的目標(biāo)是在電芯技術(shù)和系統(tǒng)集成方面保持領(lǐng)先優(yōu)勢，進(jìn)一步提升其電池的能量密度，同時(shí)加快其新一代電池的研發(fā)速度。

近期，寶馬在自產(chǎn)電芯方面又有了新動(dòng)作。

日前，寶馬集團(tuán)獲得了來自德國聯(lián)邦政府和巴伐利亞州6000萬歐元（約合人民幣4.9億元）的撥款用于電池研究，并計(jì)劃在慕尼黑附近的帕斯多夫建立其試驗(yàn)電池生產(chǎn)基地。

寶馬回應(yīng)稱，2022年底帕斯多夫工廠計(jì)劃投產(chǎn)，公司將投資1.1億歐元（約合人民幣9億元）測試新的工廠技術(shù)并嘗試創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝。

“我們的目標(biāo)是在質(zhì)量，性能和成本方面優(yōu)化電池的批量生產(chǎn)。通過這個(gè)新的試點(diǎn)工廠，我們正在彌合價(jià)值鏈中的最后一條鴻溝，從電池單元的開發(fā)到模塊和驅(qū)動(dòng)組件的生產(chǎn)，再到在我們的車輛工廠中安裝完全組裝的高壓存儲(chǔ)單元”。寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的管理委員會(huì)成員米蘭?內(nèi)德列科維奇解釋了新工廠的職能。

這表明寶馬正在加強(qiáng)其在自產(chǎn)電芯方面的技術(shù)儲(chǔ)備，并隨時(shí)有可能啟動(dòng)自產(chǎn)電芯計(jì)劃。

強(qiáng)化原材料供給控制

為了構(gòu)建穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈體系，寶馬還將其業(yè)務(wù)布局延伸至上游原材料和末端回收領(lǐng)域。

去年12月，贛鋒鋰業(yè)（002460）與寶馬簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，確定了公司及子公司贛鋒國際將于2020-2024年（雙方協(xié)商確認(rèn)后可展期3年）向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品的品種和具體數(shù)量，價(jià)格依據(jù)市場價(jià)格變化調(diào)整。

“預(yù)計(jì)訂單總額為5.4億歐元（約合人民幣42.3億元）。這樣寶馬集團(tuán)就能確保其高壓電池中的第五代電池達(dá)到100％的氫氧化鋰需求。”寶馬股份公司采購與供應(yīng)商管理委員會(huì)成員AndreasWendt博士表示，我們對原材料的需求將繼續(xù)相應(yīng)增長。到2025年，僅鋰一項(xiàng)我們預(yù)計(jì)的需求量將是今天的七倍。

今年7月，寶馬與摩洛哥礦業(yè)公司Managem Group簽訂了一份鈷供應(yīng)合同，合同金額約為1億歐元（約合人民幣7.9億元），供貨期為2020年至2025年。

通過這份合同，寶馬將從摩洛哥獲得滿足其第五代電動(dòng)車動(dòng)力電池五分之一的鈷原料供應(yīng)，剩余五分之四的鈷原料將從澳大利亞采購。

寶馬表示，僅就鈷而言，公司預(yù)計(jì)到2025年我們的需求將大約增加三倍。此前，寶馬已經(jīng)和嘉能可簽訂了巨額鈷原料供貨協(xié)議。

當(dāng)前，寶馬已經(jīng)改變了公司電池原材料的采購戰(zhàn)略。在鋰和鈷等重要材料的采購中，寶馬將直接與上游供應(yīng)商采購，然后提供給其電池供應(yīng)商。此舉有助于確保其原料供應(yīng)安全和降低成本，同時(shí)也有可能是在為其自產(chǎn)電芯儲(chǔ)備原料。

此外，寶馬直接采購鈷鋰原料的另一個(gè)目的也是希望可以減少鈷的使用。

據(jù)悉，寶馬在其第五代電動(dòng)汽車中將使用鈷含量更低的NCM811電池，替代原來鈷含量較高的NCM532電池，提升能量密度和續(xù)航里程，并進(jìn)一步降低電池成本。

在中國市場，寶馬已經(jīng)大規(guī)模的導(dǎo)入了寧德時(shí)代生產(chǎn)的NCM811電池；而在國際市場，三星SDI也在加快其下一代高鎳NCA Gen5電池的量產(chǎn)進(jìn)程。

此外，寶馬當(dāng)前也在試點(diǎn)自產(chǎn)電芯，后期也有可能量產(chǎn)高鎳電池。

總體來看，無論是在外購電池還是自產(chǎn)電芯方面，寶馬都在加快推進(jìn)，目的是構(gòu)建一條可持續(xù)的多元化電池供應(yīng)體系。