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ER6首次搭載創(chuàng)新性大規(guī)模組電池方案

h1654155972.5933 ? 來源:高工鋰電 ? 2020-08-20 14:48 ? 次閱讀

摘要

ER6首次搭載創(chuàng)新性大規(guī)模組電池方案,采用寧德時(shí)代523電芯,系統(tǒng)高達(dá)180Wh/kg的能量密度。

上汽榮威旗下R標(biāo)首款車型ER 6在成都車展開啟預(yù)售,定位緊湊級(jí)純電動(dòng)家用轎車,NEDC續(xù)航里程達(dá)到620km,新車將于8月13日正式上市。

ER6首次搭載創(chuàng)新性大規(guī)模組電池方案,采用寧德時(shí)代523電芯,實(shí)現(xiàn)高達(dá)了180Wh/kg的能量密度。

當(dāng)前現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)模組的尺寸,已不符合現(xiàn)在高端電動(dòng)車的需求了。使用最廣的355標(biāo)準(zhǔn)模組太小,空間利用率差。590模組尺寸雖大,但不適合現(xiàn)有布置空間,且喪失了標(biāo)準(zhǔn)電芯的靈活性。

而ER6搭載的電池包,使用了把多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模組進(jìn)行打散,再集成的定制化大模組的方案。大模組PACK方案的零件數(shù)量大幅減少,零件安裝連接需求空間減少,可用于布置電芯的空間就明顯增大了。

據(jù)官方顯示,其體積能量密度提升34%。通過集成大模組的設(shè)計(jì)思路,電池包體積能量密度提升了34%。同樣尺寸電池包,電池能量(1/3C)從54.3kWh提升到了72.7kWh,足足多了近20kWh電量。

質(zhì)量能量密度提升15%。這款電池包還采用了一體式鑄鋁托盤,把冷卻板與框架集成在一體。兼顧電池冷卻和加熱功能,確保PACK框架強(qiáng)度的同時(shí),還進(jìn)一步提高了集成效率。僅僅靠523電芯,就把能電池包能量密度高做到180Wh/kg,與上一代產(chǎn)品相比,質(zhì)量能量密度提升了15%。

此外,與上一代產(chǎn)品相比,ER6大模組電池零件數(shù)量減少了22%,這樣在滿足輕量化的同時(shí),還有充裕的重量空間。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
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原文標(biāo)題:【時(shí)代高科?高工情報(bào)】CATL大模組電池配套榮威R ER6

文章出處:【微信號(hào):weixin-gg-lb,微信公眾號(hào):高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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