埃隆·馬斯克向來不介意讓特斯拉成為電池供應商。特斯拉的動力系統和電池在行業內首屈一指，這一特色也成為特斯拉高端電動車型在效率、動力和性能方面出眾的秘密武器。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克上個月強調了他的這一立場。他在社交媒體上指出：“特斯拉對軟件授權和提供動力系統和電池持開放態度。我們只是在努力加速可持續能源的推廣，而不是摧毀競爭對手。”事實上，特斯拉在過去曾是戴姆勒和豐田的電池供應商，馬斯克的說法聽起來并非無稽之談。

特斯拉在電動汽車市場的顯著優勢表明。向電池和動力系統供應商的角色的轉型完全符合該公司的目標。特斯拉備受期待的百萬英里電池發布計劃可能會改變電動汽車市場的游戲規則。考慮到特斯拉在全球電動汽車領域的地位，人們可能推斷其他汽車制造商將樂于接受該公司的電池。

韓國成均館大學機械工程教授黃成浩對此表示不同意見。

他表示，特斯拉向電池供應商角色的轉變可能不像其支持者預期的那樣順利。在給有關媒體的一份聲明中，黃教授表示特斯拉在汽車市場上的地位實際上可能會阻止競爭對手使用特斯拉的電池，即使該公司推出了行業領先的電池，比如百萬英里電池。

他在文章中寫到：“特斯拉可能會向其他汽車制造商提供自己的電池，因為它生產的電池越多，價格就越便宜。然而無論特斯拉的電池有多好，汽車制造商都不會購買他們的電池，因為特斯拉是他們在汽車市場上的競爭對手。”

這位教授補充說到，一些經驗豐富的汽車制造商可能會猶豫是否從這家由馬斯克領導的公司購買電池，他們中的一些人實際上可以生產出比特斯拉更好的汽車。

黃成浩解釋說，通過與特斯拉合作并獲得他們的電池，傳統汽車制造商，特別是那些來自歐洲的汽車制造商將有可能將自己的商業機密暴露給特斯拉。

黃教授指出：“如果一家汽車制造商決定開發一款新型電動汽車，并在車上裝載特斯拉的電池，那么這家汽車制造商就必須在數年內與特斯拉分享和交換彼此詳細的技術信息，以達到優化電池的目的。歐洲汽車制造商能夠生產優于特斯拉的電動汽車，他們不會冒險暴露自己的技術。只有中國的汽車制造商或者那些在技術上落后于特斯拉的公司才會考慮從該公司采購電池。”

盡管黃教授持保留意見，但特斯拉電池的吸引力仍可能吸引其他汽車制造商。畢竟，盡管特斯拉是一家年輕的汽車制造商，但它是當今市場上最有經驗的電動汽車生產商之一。這意味著該公司對電動汽車了如指掌，這也是為什么像Model Y雙擎四驅這樣的車型續航里程可以超越EPA標準下的300英里。

最終，如果特斯拉以合理的價格提供動力系統和電池，該公司將很有可能受到其他汽車制造商的青睞。
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