9月4日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上發(fā)表了主題為“車電分離模式發(fā)展前景及產(chǎn)業(yè)協(xié)同建議”的演講。

在吳志新看來，當(dāng)下新能源汽車存在五大痛點(diǎn)，分別為：成本高售價(jià)貴、行駛里程短、充電速度慢、安全性難以爆炸及二手車保值率低。

吳志新認(rèn)為，實(shí)行車電分離將解決目前新能源車存在的問題。“首先，車電分離在轉(zhuǎn)移整車企業(yè)在經(jīng)濟(jì)壓力的同時(shí)，極大程度的降低了用戶購車成本。其次，電池集中充電、管理、維護(hù)，能更好的解決安全問題，電池壽命也得到延長。最后，不帶電池的新能源車，二手車殘值評(píng)估不成問題，保值率可能比傳統(tǒng)車還高。”

車電分離該如何搭建？吳志新提出，車電分離面臨最大的挑戰(zhàn)是標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)?；囯姺蛛x的搭建可從北京、廣州等城市的出租車入手。

“大城市的出租車司機(jī)是對(duì)于快速充電需求最高的群體，并且出租車型號(hào)較統(tǒng)一，滿足了換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化需求。我個(gè)人認(rèn)為，北京的10萬臺(tái)出租車差不多可以支撐起一個(gè)模式的搭建。模式搭起來，后續(xù)就能帶動(dòng)私家車用戶選擇換電車型。”
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