吳志新表示，壽命長(zhǎng)、價(jià)格低的產(chǎn)品才適合長(zhǎng)期的租賃，如果電池壽命短、價(jià)格高，商業(yè)模式就將不復(fù)存在，一旦有某個(gè)環(huán)節(jié)是虧損的，商業(yè)模式就無(wú)法發(fā)展。

近日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新針對(duì)時(shí)下熱議的換點(diǎn)模式給出他的判斷，他認(rèn)為車(chē)電分離模式發(fā)展條件將逐步形成的。

電池的成本不斷下降，運(yùn)營(yíng)電池的資金壓力減小，電池技術(shù)不斷進(jìn)步，比能量提升，壽命延長(zhǎng)，電池的安全性問(wèn)題逐漸緩解，為車(chē)電分離模式的發(fā)展創(chuàng)造條件。

吳志新表示，壽命長(zhǎng)、價(jià)格低的產(chǎn)品才適合長(zhǎng)期的租賃，如果電池壽命短、價(jià)格高，商業(yè)模式就將不復(fù)存在，一旦有某個(gè)環(huán)節(jié)是虧損的，商業(yè)模式就無(wú)法發(fā)展。

車(chē)電分離模式可以一定程度上解決充電、續(xù)航痛點(diǎn)

1、解決用戶(hù)關(guān)注的痛點(diǎn)

車(chē)電分離模式的效果會(huì)優(yōu)于給用戶(hù)補(bǔ)貼錢(qián)的發(fā)展模式，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)沒(méi)有通過(guò)支付現(xiàn)金的方式購(gòu)買(mǎi)電池，且剝離電池后的車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)價(jià)格降低，能源使用成本也并非一次性付出，還可以享受不限行等路權(quán)政策，這樣可以有效解決用戶(hù)痛點(diǎn)。

此外，由于用戶(hù)在賣(mài)二手車(chē)的時(shí)候是不帶電池的車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)磨損、變速器的磨損是很小的，保值率或比傳統(tǒng)車(chē)高。

2、利好整車(chē)企業(yè)

由于電池被運(yùn)營(yíng)商買(mǎi)走，整車(chē)企業(yè)承擔(dān)的資金壓力會(huì)減小。

3、提高電動(dòng)汽車(chē)安全性

電池系統(tǒng)集中充電管理，專(zhuān)業(yè)的人做充電、監(jiān)控工作，可以很好的控制電池壽命與安全性，把不好的電池或者衰退的電池甄別出來(lái)，有利于解決電池的安全問(wèn)題，從而保障用戶(hù)使用時(shí)候車(chē)輛的安全。

車(chē)電分離模式需要標(biāo)準(zhǔn)化支撐

換電模式發(fā)展面臨標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，就難以支撐規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，進(jìn)而阻礙整體商業(yè)模式發(fā)展。例如，目前蔚來(lái)汽車(chē)自己推進(jìn)換電模式，還未形成規(guī)模，對(duì)于企業(yè)來(lái)講，負(fù)擔(dān)很重。

運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域或率先發(fā)展，企業(yè)可共享協(xié)議，進(jìn)而拉動(dòng)私家車(chē)用戶(hù)市場(chǎng)

運(yùn)營(yíng)車(chē)輛對(duì)于充換電最關(guān)心，希望能抓緊一切時(shí)間掙錢(qián)的客戶(hù)最關(guān)心充電速度，出租車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模是較大的，且車(chē)型在等級(jí)與尺寸等方面是相對(duì)統(tǒng)一的，如果有十萬(wàn)臺(tái)車(chē)的話(huà)，就可以支撐一個(gè)企業(yè)發(fā)展換電模式。

另外，同一地區(qū)的不同企業(yè)也可以考慮共享一套結(jié)構(gòu)尺寸、通信協(xié)議，優(yōu)先為出租車(chē)服務(wù)，在出租車(chē)市場(chǎng)的支撐下，先完成換電布局，就可以使更多用戶(hù)實(shí)現(xiàn)快速換電，進(jìn)而拉動(dòng)該地區(qū)的私家車(chē)用戶(hù)選擇換電模式。