有傳聞稱寧德時代已放棄NCM811（鎳鈷錳酸鋰，811是指鎳錳鈷比例為8:1：1，其他型號成分比例可類推）高鎳三元電池技術路線。

針對此消息，寧德時代辟謠稱：“寧德時代沒有放棄811電池，多條線路并行是寧德時代發展電芯事業的核心思想，短期內811電池仍是寧德時代的主攻戰略。在未來，寧德時代還將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內部命名為‘無金屬電池’。”

NCM 811最受詬病的問題即在于其安全性，這是由于其低鈷高鎳的材料構成導致的。例如廣汽新能源AionS配套的寧德時代811電池組頻繁出現燒車問題，從今年5月起，廣汽新能源主要電池供應商從寧德時代逐漸轉換成中航鋰電，7月更是新加入孚能電池企業。

但據行業調研來看，廣汽AION S高溫事故不一定是電芯問題，也可能是模組PACK和BMS匹配問題。廣汽增加新供應商等行為也是目前不少車企做法，目的是為了壓低電芯成本，增加自身優勢。

寧德時代并沒有放棄高鎳路線，寧德時代認為電池技術提升核心在材料體系。當前市場對電池結構CTP、CTC、刀片電池過于關注，但電池技術提升核心在電池材料公司研發費用1/3投入當前體系研究，2/3投入到下一代材料體系研究。

寧德時代表示，近幾年重點發展技術路線包括以下幾個方面：2020年重點發展三元811與高電壓523+CTP，寧德時代目前鎳55三元單晶高電壓材料電池能量密度能夠做到230wg/kg（鎳83三元為240wh/kg），電池成本被NCM811低15%;2021改進CTP（對應700km續航），可能與高鎳三元結合，并預計2027年推出CTC（cell to chassis，對應續航800-1000km，該方案當前已經跟車企合作開發）

2023年重點發展無鈷電池：無鈷電池是去鈷，加入錳元素，克容量上限提高到300mah/g，電壓達到4．7V，大幅度提升能量密度，降低成本。公司目前定增募集資金將用于這代電池產能生產。目前的電解液沒法滿足這一電壓，公司自己開發相應配方電解液，并尋找合適的新的正極材料代工廠。

以NCM811為代表的高鎳三元電池仍為動力電池主流發展方向。企業對NCM811電池的布局亦未改變。像蔚來ES6、寶馬ix3、小鵬P7、江淮 iEV7S等定位中高端的電動車車型，采用的都是811電池。

從今年寧德時代對三元材料需求也可看出一二，4-6月因為國內高鎳需求減少加上一季度累積庫存較多，對811三元材料訂單減少。隨著國內與海外市場恢復，CATL對三元材料需求上漲，在8月恢復至一季度水平，今年9月至12月高鎳訂單會繼續上漲。主要海外車市對高鎳三元需求大漲，如海外車企PSA、大眾、寶馬等。此外據行業客戶反饋，寧德時代明年對高鎳需求可達33GWh，大概為5．8萬噸高鎳三元材料訂單，較今年大幅上漲。

此前據業內人士透露，SK Innovation目前正與韓國陰極材料制造商EcoPro BM一起致力于在今年年底前開發新型NCM電池。據悉，新電池鎳含量為88%，較現有的NCM811電池提高8%，可將電動汽車續航里程提高到500km-600km;鈷含量為6%，較現有的NCM811電池降低4%，節省了電池制造成本。為保持電池在高鎳低鈷狀態下的的穩定性，SK Innovation公司在EcoPro BM的“濃度梯度陰極材料”技術中加入了分離器。

此外LG化學目前已經為特斯拉批量供應NCM811電池，而從2021年開始，LG化學將向通用汽車供應包含90%鎳的NCMA（鎳鈷錳鋁）電池。當前，韓國正極材料供應商L&F已經開始量產NCMA正極材料并于今年6月開始供貨LG化學，正計劃進一步擴充產能。

三星SDI則宣布將擴建其匈牙利工廠，并采用堆疊工藝在2021年生產鎳含量超過80%的方形NCA—“Gen5”電池。

綜合來看，寧德時代并沒有放棄高鎳路線，并且在近期逐步加大高鎳產量。國內今年或因為高溫事故原因對高鎳三元使用更為謹慎，加上高電壓5系+CTP技術能量密度提高，下半年國內5系三元需求量大幅增加。但從國內頭部電池企業CATL與LG化學、SKI、三星SDI等海外知名電池企業未來規劃來看，高鎳低鈷路線仍是未來發展趨勢。

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