摘要

9月16日舉行的全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛介紹了“節能與新能源汽車技術路線圖2.0”的最新進展。

“《節能與新能源汽車技術路線圖2.0版》通過了專家評審，預計很快就會正式發布。路線圖將會配合國務院正在制定的《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》，更多的從技術上進行闡釋。”

9月16日舉行的全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛介紹了“節能與新能源汽車技術路線圖2.0”的最新進展。

相對于2016年發布的1.0版本，2.0版本的整體思路在堅持純電驅動戰略不變的大方向之下，整體做了一些調整，其中最為關注的有兩點：

一是對于此前行業熱議的“禁燃”時間表，在專家組的討論結論中，是不建議制定禁燃時間表，而是提出新能源汽車與節能汽車并舉發展。

對于不主張在中國提出禁燃的口號，王秉剛介紹，主要基于的原因是：

中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境很復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構可能對中國更加適合；中國是能源消耗大國，中國的交通能源只有多元化才更加安全；中國的電力還是以煤炭發電為主，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料資源，世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用。基于此，新的技術路線圖提出了新能源汽車與節能汽車并舉發展。

二是對于混動“松口”，提出傳統汽車要向節能化發展，而節能汽車向混動化發展，最終通過全面電驅動化來實現節能汽車與新能源汽車的融合。

對于節能汽車混動化，技術路線圖認為，混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，積極推動傳統汽車實現混動化。

與此同時，技術路線圖2.0版本依然堅持純電驅動戰略取向不動搖。所不同的是，更加強調節能汽車混動后的電驅動化與新能源汽車電驅動化融合，也就是全面電驅動化的概念。

王秉剛表示，現在很明顯的存在著兩種產業鏈，一個是傳統汽車的產業鏈，一個是新能源汽車的產業鏈。但實際整個汽車工業應該是一個完整的產業鏈，如果把電驅動化作為整個汽車發展總的思考，整個汽車工業的產業鏈是融合交錯在一起的，是一個完整的產業鏈，不在車的品種上去細分產業鏈。

全面電驅動化能消除傳統汽車（新能源汽車）技術體系的界限，構筑中國汽車產業新的整體的技術架構和產業鏈布局，有助于形成中國發展汽車工業的整體思路和布局。

在動力電池領域，新的技術路線圖也做了較大的調整，從此前的單一技術指標向兼顧技術進步與市場需求轉變。

王秉剛介紹，此前的技術路線更多的從能量密度出發，而2.0版本則從技術和市場兩方面著眼，從技術上滿足電驅動汽車的需求，分為能量型、能量功率兼顧型和功率型。

從市場需求多樣性考慮，新的技術路線圖提出普及型，商用型和高端型三種類別，不再是單一的能量密度引導，堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標。

王秉剛具體從十個方面詳細闡述了路線圖2.0的基本思路：第一，中國新能源汽車與節能汽車應該并舉發展。第二，節能汽車要實現混動化。第三，全面電驅動化。第四堅持純電驅動戰略不動搖。第五我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發展期。第六，動力電池的產業鏈布局要兼顧技術進步與市場需要。第七，電驅動系統是未來汽車工業產業鏈的重中之重。第八，從新能源汽車使用特點和市場需求出發建設充換電基礎設施。第九，智能網聯技術是整個汽車產業鏈發展的新機遇。第十，突破共性基礎技術。

具體如下圖：

原文標題：【聚創新能源?市場前哨】2.0版節能與新能源汽車技術路線圖“劇透”

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