特斯拉發布的電池技術主要體現在電化學體系創新、電芯設計和PACK結構優化以及生產制造工藝革新三大方面。

千呼萬喚始出來，特斯拉終于在其“電池日”上公布了其最新的電池創新技術。

9月23日凌晨，特斯拉股東大會及“電池日”活動正式舉行。在大會上，圍繞動力電池降成本，特斯拉從電芯、材料、模組、產線等幾大方面進行優化，最終使其電池續航能力提高54%，度電成本下降56%。

為實現降成本目標，特斯拉計劃建設超級電池工廠將上述電池技術商業化，未來10年內實現3TWh的年產能。同時也將增加對現有電池供應商的采購，以避免出現電池供應短缺。

總體來看，此次特斯拉發布的電池技術主要體現在電化學體系創新、電芯設計和PACK結構優化以及生產制造工藝革新三大方面。

1、“無極耳”、4680電芯 降本14%

與此前將電芯尺寸從18650升級至21700一樣，特斯拉上發布了直徑46mm、長80mm的全新“4680”型電池，單體電芯較2170能量密度增加50%、續航提升16%、輸出功率提升6倍。

除了做大電芯尺寸之外，特斯拉還計劃采用無極耳設計，電池兩端不再有凸起的極耳，使電池流通距離更短，內阻大幅減小，產熱更少，生產效率更高。

這項被特斯拉尤為推崇的“無極耳”技術實際上也可稱為“全極耳”技術。

傳統的圓柱電池采用焊接極耳作為集流體，特斯拉的思路是通過激光極耳切割設備在銅箔和鋁箔上切出極耳，實現正負極集流體與蓋板/殼體直接連接。好處是可成倍增大電流傳導面積、縮短電流傳導距離，從而大幅降低電池內阻，減少發熱量延長電池壽命，并提高充放電峰值功率。

事實上，這種方式已經在方殼電池上已經成熟應用，圓柱電池由于封裝形式不同，極耳的形狀和方殼電池有所區別，此前普遍采用焊接極耳的方式。

特斯拉表示，該電池將在加州弗里蒙特工廠量產，通過上述設計可將度電成本降低14%。

2、導入硅負極 降本5%

在負極材料方面，特斯拉導入硅負極替代原來的碳基材料，用覆膜材料先給硅涂膜抑制膨脹，通過原材料重新設計提升電池續航20%，度電成本降低5%。

3、高鎳去鈷化降本12%

在正極材料方面，特斯拉宣布將消除鈷，進一步提高鎳的含量，通過更換正極材料可降低12%的度電成本。

具體來看，特斯拉主要分三步走：一是在正極中導入鐵材料，提升電池循環壽命，應用在部分乘用車車型上，主打性價比；

二是使用鎳錳材料，比如三分之二的鎳和三分之一的錳，主要應用于主要的乘用車和儲能；

三是真正意義上的高鎳材料，應用于能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中。

為此，特斯拉將在美國建立正極材料工廠以減少80%的運輸成本，同時布局上游資源和末端電池回收，進一步降低正極材料成本。

4、結構創新推CTC 降本7%

除了電芯尺寸增大之外，特斯拉也在PACK結構方面進行了優化，進一步降低電池成本。

特斯拉表示，未來會推動汽車車身一體化結構設計即CTC技術。新的電池包設計中將把電池直接內置在汽車結構中，這種裝配工藝在保持容量不變的情況下，能夠省掉370個車身零部件，減輕10%的車身重量，續航增加14%，從而降低度電成本7%。

5、干電極工藝技術降本18%

在電芯制造工藝方面，特斯拉將采用干電極工藝及連續性加工降低成本，可降低18%的度電成本。

具體而言，特斯拉在電極設計方面進行創新，傳統電極制作是粉狀的正負極先進行濕法處理，溶劑可以循環。特斯拉則通過干電極技術將其壓實，粉狀材料壓成膜。該方法可以實現10倍的工序簡化以降低電池制造成本。

6、大規模量產計劃

同時，特斯拉還將改造產線，通過連續性的加工和組裝使得1條組裝線的產能達到20Gwh，單線產能提升7倍。而定型工藝中，通過電子工序減少75%的復雜工序，減少80%的成本。

特斯拉還提出了產能建設目標，在2022年將電池產能達到100GWh，2030年達到3TWh。

值得注意的是，盡管上述技術的降本效果顯著，但還無法快速實現商業化。馬斯克稱，此次發布會上展示的部分技術只是“接近可用”，但是目前仍然無法大規模生產。

馬斯克此前在媒體上表示，電池日上宣布的產品要到2022年才會實現大規模量產。這意味著其宣傳已久的電池技術又一次出現“跳票”。

與此同時，此前特斯拉高調宣稱使用壽命是普通電池包壽命2-3倍的“百萬英里”電池，也沒有出現在發布會上。