摘要

截至目前，BMW已在全球擁有四大動力電池生產基地，近期正計劃建設其第五大生產基地。

截至今天，BMW已在全球三大洲 4個國家已部署了4大生產基地。

另外，據近期的外媒報道，BMW計劃在德國的Leipzig 整車工廠部署電池模組產線。

這意味著從2021年開始，BMW 在全球將部署5大動力電池生產基地，其分別是：

1）位于BMW 慕尼黑總部附近的Dingolfing工廠；

2）位于中國的遼寧鐵西工廠；

3）位于泰國的Rayong 工廠；

4）位于美國卡羅萊納州的Spartanburg工廠；

5）位于德國Leipzig的工廠（2021年投產）；

Dingolfing 工廠

Dingofling動力電池工廠是BMW 最早期生產動力電池模組和Pack的工廠。

總投資超過1億歐元（包含了電機的生產制造投資）。

動力電池總的生產面積約6000平方，具體產能數據沒有公開的報道披露。

該基地制造的電池模組和Pack的，用于裝備如下車型：

BMW Active E, BMW 3系混動，5系混動，7系混動，到后來非常知名的i系列 i3和i8。

下面是BMW i3 第一代電池的制造視頻。因國內業內早期對自動化的電池模組和Pack產線并沒有太多概念。

當然Dingolfing 工廠對于車型賣的比較少的PHEV 電池Pack，其規劃的產線就比較手動化，沒有自動輸送線，取而代之的就是簡易的小推車加上用于支撐和定位Pack的工裝板。

但值得注意的是，在BMW 最早期生產的電池Dingolfing工廠，運營管理管理人員就意識到了高壓操作的防護以及Pack生產過程對于ESD防靜電的要求。

遼寧鐵西工廠

近期，華晨寶馬動力電池中心二期在沈陽正式投產。

該動力電池中心一期已于2017年10月投產。

截至目前，BMW 遼寧鐵西電池工廠的總投資已將近10億人民幣，動力電池Pack產能每年6.6萬套。

從相關視頻和照片可以看出，鐵西工廠二期的制造硬件是目前BMW 全球4大工廠里配置最高的。尤其是Pack產線產品的輸送和線邊物料的輸送都采用了自動輸送的方式。

泰國的Rayong 工廠

確切的說，泰國的Rayong工廠并不是真正意義上的BMW自己的工廠，而是和由汽車零部件制造商Draxlmaier共同投資成立的工廠，總共投資金額1640萬美元。實際日常的工廠管理由Draxlmaier 方面負責。

該工廠于2019年9月投產，主要生產BMW 330e，BMW 530e，BMW X5 xdrive40e 和BMW 740Le車型的動力電池Pack，此基地并不制造模組。模組目前由三星提供。

從目前公開的生產現場圖片顯示，泰國工廠的產線配置目前是4個制造基地里最低的。物料的搬運，零件的裝配和電池Pack的輸送全是靠人工手動操作。

美國Spartanburg工廠

BMW Spartanburg工廠于2015年開始量產動力電池Pack，截至2019年已量產45000套Pack。具體的產能沒有公開的報道。

該工廠生產的Pack主要用于裝備BMW X5 xDrive45e 和 BMW X3 xDrive30e 車型。目前已有120多名員工，動力電池生產區域面積在8000多平方米。

德國的Leipzig

近期據外媒報道，BMW將在Leipzig 新建電池模組產線，預計2021年投產。預計到2022年，該生產基地會投資超過1億歐元。生產區域面積超過10000平方米。屆時會雇傭150多名員工。具體產能，沒有官方消息報道。

BMW 此舉大規模的投資模組制造，是以應對后續幾年25款電動車型對模組的需求。

以上只是博主根據公開的報道信息，總結的BMW 全球電池生產基地的概況。

總體來講，BMW 對自身電池模組和Pack制造的要求都比較高。

但是從目前公開的所有視頻和照片來看，BMW對模組制造和Pack制造產線的規劃，并沒有形成全球統一的標準。

比如模組的制造工藝，線邊零件的配送，產品在工位之間的輸送，裝配擰緊工具的選型，再比如零件的裝配工藝，生產現場的PPE等等。

上述或許在未來，都值得去思考，如何去做的更加統一和標準化。

責任編輯：YYX