談一下之前所說的SiC的器件使用問題，在國內發生了一個案例，筆者做過一番采訪和調研之后做了一些整理，涉及三方（車企、零部件廠商和器件廠家），具體可以參考零部件廠商相關公告。

賠償的背景

關于欣銳科技在某個車企的產品上出現問題的始末，已見諸財經證券類媒體報道，深圳欣銳科技股份有限公司（SZ，300745）的公告是這么說的：“公司因供應商A供應的電子元器件本身存在質量瑕疵，導致公司供應給客戶B的車載充電機出現質量問題。公司將對故障OBC向客戶B進行賠償并預留質量保證金，客戶B退回未使用的OBC，公司將退回及未發貨的采用瑕疵物料生產的OBC進行報廢處理。公司已全面核查，使用該瑕疵物料生產并銷售給其他客戶的OBC產品占比較小，截止目前未出現大規模故障問題。公司將依法就相關損失向法院提起訴訟，要求供應商A和生產廠商進行賠償，挽回公司損失。”

由于目前所公告的內容，沒有涉及任何技術細節和問題背景，這是一件對企業的聲譽和品牌有較大影響的事件。欣銳科技是2018年上市的專注車載電源的企業，公司經歷了新能源汽車發展的15年時光，名副其實的業內老牌的車載電源企業。欣銳車載電源模塊研發起步于2006年，從迭代開發上，經歷了至少5代產品。

筆者通過調研，特斯拉的最新的車載充電機里面也應用了碳化硅器件，如下圖所示：

欣銳和特斯拉一樣，也把碳化硅器件應用于車載充電機的圖騰柱PFC電路上，這在業內是一個比較重大的技術突破。特斯拉的主要目的是為了提高轉換效率，而欣銳科技的解決方案不僅提高轉換效率，還增加了一個重要功能——雙向充電。欣銳的G5代車載充電機是國內第一個量產的隔離型碳化硅雙向充電案例。其重要意義在于，雙向充電機架構兼容未來的基于交流端的V2G應用。

據悉，欣銳科技是從2016年開始投入雙向充電核心技術的攻關，采用碳化硅MOSFET驅動的雙向車載充電機在2018年5月實現量產及穩定供貨。值得關注的是，從2019年5月起，在批量供貨近1年后市場端開始零星出現充電機故障，經過調查，原因是碳化硅MOSFET器件損壞。從失效的分布來看，呈現以下的特征：

損壞的碳化硅器件集中來自供應商日本Rohm公司，且沒有集中在特定的供貨批次，說明失效是一個普遍現象，與批次質量異常無關聯。

據悉，欣銳相關人員與國內權威第三方機構展開合作分析，發現與碳化硅器件工藝設計問題直接相關，接下來欣銳科技將采用司法手段維護其權益。

從這個事件來看，筆者認為有以下幾個方面值得思考：

1）首先，碳化硅作為第三代半導體應用在電動汽車上已經是勢不可擋，在這方面，特斯拉、比亞迪、欣銳科技是走在前沿的踐行者。

2）其次，碳化硅所代表的第三代半導體的技術是越來越滲透廣泛的。從歷史的過往來看在第二代半導體MOSFET出現的時候，業內也出現大量關于MOSFET與第一代IGBT劣勢的比較，然而這并沒有阻擋硅基MOSFET的大踏步發展！由于車載領域的特殊性，目前在較小規模下，碳化硅器件出現了應用或者底層工藝問題如果引起高度重視，長遠來看，對行業的健康發展都是好事。

3）再次，碳化硅器件在市場應用一年后，才逐步暴露材料深層次隱性問題，超越了應用廠商的專業認知能力。在依賴國外核心功率器件的過程中，半導體器件深層技術參數很難通過開關電源的研發人員以DFMEA，FTA等常規手段進行提前預防。

小結：未來電動汽車的電壓等級是會從400V一路升到800V，對于效率和功率密度的提升也是越來越急切，碳化硅的應用將更加廣泛。同時，碳化硅器件的“價格拐點”即將到來的時候，碳化硅器件商提升品質的可靠性對行業的健康發展刻不容緩。
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