眾所周知，鹵素?zé)羰怯砂谉霟舭l(fā)光原理演變而來，唯一不同的是鹵素?zé)敉鈿こ溆宣u族元素氣體，壽命較長，穿透力較好，但鹵素?zé)羧源嬖谥S多不足，長期使用會亮度會變低。

為了解決這樣的難題，汽車廠商開始采用氙氣燈和LED大燈，但由于LED大燈成本相對較高，所以一般只能在相對豪華的車型上才能看到。但隨著科技的進(jìn)步，LED大燈的制造成本已經(jīng)得到了控制，價格也更加親民。

LED燈，時代進(jìn)步的產(chǎn)物

LED車燈研發(fā)成本高是有原因的，因為LED車燈是冷光源，耗能較低，不存在光衰和發(fā)熱的現(xiàn)象，并且抗震性能好，不易碎裂。

由于耗能較低，LED車燈使用壽命普遍較長，在恰當(dāng)?shù)?a href="http://m.xsypw.cn/tags/電流/" target="_blank">電流和電壓下，使用壽命可達(dá)6-10萬小時。這對于車主來說，不光只是省下了一大筆換燈費用，更是保障了行車安全。

綜合這些優(yōu)點，LED車燈發(fā)展前景非常廣闊，普及在汽車上只是時間問題。

但如今LED燈產(chǎn)品琳瑯滿目，想要尋找到一款性價比高的LED并不容易。

CHMSL代表中央高位剎車燈，安裝在車輛左側(cè)和右側(cè)制動車燈（也稱為剎車燈）的上方。根據(jù)美國國家高速公路交通安全管理局的規(guī)定，當(dāng)剎車系統(tǒng)工作時，CHMSL要向后方司機(jī)提供明顯確切的信息，告訴他們必須放慢車速。由于CHMSL安裝在左右剎車燈之外，因此也被稱為“第三剎車燈”。除了做制動車燈功能之外，某些車輛（如皮卡車）還具有集成在CHMSL中的倒車燈。

近年來，汽車剎車燈越來越多地采用LED燈，為了減少LED的搭載數(shù)量，對高亮度產(chǎn)品的需求日益高漲。而另一方面，在嚴(yán)酷環(huán)境下使用電子產(chǎn)品的汽車和工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域的應(yīng)用中，因環(huán)境因素導(dǎo)致金屬材料腐蝕的硫化問題已成為經(jīng)年老化的主因，防止硫化已成為確保可靠性不可或缺的一環(huán)。

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM面向汽車領(lǐng)域開發(fā)出業(yè)界首款完全無銀的高亮度紅色LED"SML-Y18U2T"，非常有助于汽車剎車燈等在嚴(yán)酷環(huán)境下使用的應(yīng)用的可靠性高提升。

此次開發(fā)的產(chǎn)品是用金等其他材料取代了以往晶片鍵合焊膏及框架所使用的銀，實現(xiàn)了完全無銀化。此舉消除了由于銀受到腐蝕而引起LED亮度衰減現(xiàn)象，可提高應(yīng)用的可靠性。例如，將以往產(chǎn)品和新產(chǎn)品分別在硫化試驗條件下使用240個小時(10天)后，新產(chǎn)品的光通量相比舊產(chǎn)品可改善約40%。

業(yè)界首款無銀紅色LED，優(yōu)異的抗硫化性能與高亮度兼?zhèn)?/p>

一直以來，存在元件晶片鍵合所用的焊膏部位變黑導(dǎo)致LED發(fā)光強(qiáng)度降低的問題。但是，ROHM利用從元件到封裝垂直統(tǒng)合型生產(chǎn)體制的優(yōu)勢，晶片鍵合采用金錫(AuSu)，引線采用金，框架采用金鈀(AuPd)，實現(xiàn)了完全無銀化，從而使產(chǎn)品同時具備高亮度與優(yōu)異的抗硫化性能。

在硫化試驗中，以往使用鍍銀框架及銀漿的產(chǎn)品的光通量在一個周期(24小時)后為70%，10個周期后為60%，時間越長其光通量越低；而新產(chǎn)品可在10個循環(huán)(240小時)后依然保持幾乎100%的高光通量 。

審核編輯黃昊宇