毫無疑問，伊隆·馬斯克（Elon Musk）已經(jīng)成為一個家喻戶曉的名字，他有很多頭銜，比如PayPal 的聯(lián)合創(chuàng)始人、特斯拉和SpaceX 的首席執(zhí)行官等等。

殖民火星、將成為人工智能“寵物”的未來人類等，這些不同尋常的思維和行為方式不僅為他帶來了聲譽和財富，也招來了不少非議和審查。

雖然馬斯克大多是從顛覆現(xiàn)有技術(shù)的角度出發(fā)，但他的商業(yè)帝國幾乎涉及到了所有的重要行業(yè)甚至全球性的問題。

接下來，我們將從以下八個領(lǐng)域解析馬斯克的商業(yè)帝國，以及它們將如何顛覆這些行業(yè)并改變世界：

汽車業(yè)：特斯拉

航空航天：SpaceX

電信/互聯(lián)網(wǎng)：Starlink（星鏈）

新能源：SolarCity

交通運輸：Hyperloop

基礎(chǔ)設(shè)施/隧道挖掘：Boring Company（無聊公司）

人工智能：OpenAI

醫(yī)療保健：Neuralink（腦機接口）

圖｜馬斯克的商業(yè)帝國可能改變許多領(lǐng)域（來源：CB Insights）

汽車業(yè)

雖然過去一直遭受著無法滿足生產(chǎn)目標的困擾，特斯拉（Tesla）在新冠疫情期間沒有放慢腳步。盡管在這次疫情危機中一些工廠被迫關(guān)閉，但整體上仍保持盈利。

同時，特斯拉正在迅速擴張，預計將在美國和德國增建兩家新工廠；其股價也翻了兩倍，一度成為市值最高的汽車制造商之一。

特斯拉的使命

特斯拉成立于 2003 年，是馬斯克繼 PayPal 之后的第二個創(chuàng)業(yè)項目，也是他最雄心勃勃的項目之一。

特斯拉成立之初便設(shè)想了自動駕駛汽車的未來：大多數(shù)人將乘坐自動駕駛的特斯拉出行，而且車主還能將愛車出租賺錢。

但產(chǎn)能問題始終困擾著它，由此引發(fā)的延遲交貨也曾一度讓很多股東擔憂。特斯拉的大肆宣傳使其成為做空者眼中的誘人目標，但至少在 2020 年，特斯拉的表現(xiàn)讓做空者損失慘重，各家空頭總虧損超過 200 億美元。

圖｜特斯拉空頭（來源：Institutional Investor）

從各國政策走向角度看，期望電動汽車成為主流是有道理的。英國和法國已經(jīng)決定從 2040 年禁止柴油和汽油車銷售。作為最大的汽車市場，中國也表示，到 2025 年，20% 的車輛應(yīng)使用某些替代燃料。在這種政策的引導下，各大傳統(tǒng)車企也在推動電動汽車的研發(fā)、制造和銷售。

按這種節(jié)奏發(fā)展，在電動車市場獨占鰲頭，似乎就意味著最終將領(lǐng)跑整個汽車行業(yè)。

特斯拉的歷史和承諾

嚴格來講，Model 3 是特斯拉第一輛面向大眾市場的量產(chǎn)車，于 2020 年 3 月正式成為全球最暢銷的電動汽車。但實現(xiàn)這一點并不容易。

2016 年 3 月，特斯拉官宣 Model 3。48 小時內(nèi)，該車訂單達到近 25 萬筆，總計潛在銷售額超過 100 億美元。

可是產(chǎn)能和交付問題一直困擾著這家公司。

馬斯克當時承諾，在 2017 年第三季度生產(chǎn) 1500 輛 Model 3，到 12 月每月生產(chǎn) 2 萬輛。但實際上，在第三季度只完成了 260 輛的生產(chǎn)。此后，Model 3 的產(chǎn)能問題一直延續(xù)到了 2018 年，并終于在當年 6 月的最后一周達到了每周 5000 輛的目標。

為了解決產(chǎn)能瓶頸問題，馬斯克也付出了不少努力：2 周內(nèi)完成臨時帳篷的搭建來容納新的總裝生產(chǎn)線；他本人更是 24 小時留在工廠親自監(jiān)督，每周工作時長達120 小時。

此后特斯拉產(chǎn)能開始逐步增加，2020 年第二季度交付了 9 萬多輛車。至于其目標，是到年底時交付 50 萬輛。

圖｜特斯拉季度交付數(shù)量（來源：CleanTechnica）

特斯拉的另一個特色是其自動駕駛技術(shù) Autopilot，每輛車配有 8 個外部攝像頭，12 個超聲傳感器和一個雷達，用于生成周圍環(huán)境模型。這些模型會上傳到特斯拉服務(wù)器，工程師會研究這些數(shù)據(jù)，并與其他特斯拉上的數(shù)百萬小時環(huán)境素材進行比較。

目前四種特斯拉車型使用的都是輔助駕駛功能，可以實現(xiàn)自動跟車、泊車和遠程召喚等功能。但馬斯克最初聲稱的“完全無人駕駛”尚未實現(xiàn)，不僅技術(shù)上還不成熟，有關(guān)自動駕駛技術(shù)的安全性和法規(guī)的批準仍然是障礙。

特斯拉最近的成功

特斯拉最近幾個月取得了許多進展：

破土動工不到一年，其中國工廠于 2019 年 12 月實現(xiàn)了每周生產(chǎn) 1000 輛 Model 3 的早期生產(chǎn)目標。這對在疫情期間關(guān)閉了一家美國工廠的特斯拉來說，對維持收入大有裨益。

2020 年初，特斯拉開始在德國建造新的生產(chǎn)設(shè)施。

提前交付其最新的緊湊型 SUV 車型 Model Y。

7 月，特斯拉宣布歷史上首次連續(xù)四個季度盈利。它還透露了在德克薩斯州建立第二家美國工廠的計劃，并計劃制造去年推出的 Cybertruck 皮卡。

但是，質(zhì)疑人士對其最近幾個季度利潤的可持續(xù)性持懷疑態(tài)度，還有一些分析師覺得該公司估值過高。同時，在美國購買特斯拉電動汽車的稅收優(yōu)惠政策已經(jīng)到期，這可能會導致買家需求下降。

航空航天

馬斯克認為，如果人類始終只是單行星物種，那么走向滅絕會是必然結(jié)果。所以，我們對地球以外地區(qū)的探索越多，在面對超人類 AI 或地球自然資源枯竭等威脅時，就越游刃有余。

于是，2002 年馬斯克創(chuàng)立了 SpaceX，其目標是使人類成為多行星物種。SpaceX 網(wǎng)站上寫著馬斯克的一段話：“清晨醒來，相信未來是美好的——這就是航天文明的全部意義。”

2020 年夏天，SpaceX 成為第一家將兩名 NASA 宇航員送往國際空間站并返回的商業(yè)公司。該任務(wù)也是自 2011 年 NASA 結(jié)束其航天飛機計劃以來，首次從美國本土完成的載人航天。

目前的技術(shù)

高昂的發(fā)射費用讓人們對太空旅行望而卻步。但是隨著商業(yè)火箭技術(shù)的發(fā)展，其發(fā)射成本在過去十年下降了 20 倍。

造成高昂成本的技術(shù)原因有很多，包括建造一次性火箭的資金要求、低容錯性、高系統(tǒng)的復雜性等等。對于馬斯克來說，可重復使用的火箭是太空旅行的關(guān)鍵。NASA 的航天飛機也是出于類似的想法設(shè)計的，但由于消耗性的固體火箭助推器和主燃油箱的價格增加了成本，最終導致該計劃未能實現(xiàn)其預期價值。

SpaceX 的獵鷹火箭（Falcon）是一支奇兵。其可重復利用的特點將飛船升空的成本降低了五倍。2020 年 8 月，SpaceX 慶祝了其第 100 枚火箭的發(fā)射，同時也是單個軌道火箭重復使用 6 次的新里程碑。

從長遠來看，馬斯克希望 SpaceX 在 2050 年之前將 100 萬人送上火星，而這需要將獵鷹的每噸入軌成本降低 1000 倍以上，才可以維持一個能夠自我運轉(zhuǎn)的火星城市。

（來源：SpaceX）

SpaceX 的火星夢

從經(jīng)濟上考慮，要降低成本，使商業(yè)星際太空旅行成為現(xiàn)實，僅有可重復使用的火箭還遠遠不夠，還需要：

火箭在軌補充燃料。前往火星需要大量的燃料，火箭可能需要在軌道上補充燃料。

在火星上生產(chǎn)推進劑的能力。如果用足夠的燃料將人送到那里是一個挑戰(zhàn)，那么額外運輸燃料以備返回將是難上加難。

在火星上產(chǎn)生正確類型的推進劑的能力。

SpaceX 運載工具使用甲烷和氧氣的混合物 Methalox。為了生產(chǎn)甲烷，SpaceX 將從火星的大氣中收集二氧化碳（大氣中 96% 是二氧化碳），并從地表開采水。這種方式有望生產(chǎn)回程所需要的燃料。

圖｜如何從地球飛往火星

這個想法的主角，將不是目前的 Falcon 火箭加龍飛船組合，取而代之的是 SpaceX 正在開發(fā) Starship（“星際飛船”，以前稱為 Big Falcon Rocket）。8 月初，其原型飛船首次成功發(fā)射了 500 英尺。

雄心勃勃的“星際飛船”有 400 英尺高，30 英尺寬，由 37 臺 Raptor 發(fā)動機推動，一次最多可運送 100 人。

下一步是什么

在 SpaceX 將任何人帶上火星之前，它首先計劃將日本億萬富翁前澤友作（Yusaku Maezawa）帶往月球旅行。

2018 年 9 月，馬斯克宣布，這位億萬富翁及其 6 至 8 位客人將成為自 1972 年阿波羅 17 號宇航員以來第一批近距離觀察月球的人類。項目最初定于 2019 年啟動，后來SpaceX將其推遲到（最早）2023 年，目前專注于發(fā)展更強大的 Starship 和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

電信和互聯(lián)網(wǎng)

就馬斯克的創(chuàng)新而言，通常都有一個固定的套路：找到一個因技術(shù)落后而失敗的舊想法，然后用目前世界上最好的工程師來解決這一問題。

這也是馬斯克和 SpaceX 探索價值萬億美元衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的套路：為傳統(tǒng)寬帶技術(shù)難以到達的偏遠地區(qū)提供高速網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

SpaceX 雄心勃勃的百億美元 Starlink 項目并非為所有人提供高速互聯(lián)網(wǎng)，而是針對傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋的人群。馬斯克自己也曾明確表示，他們的目標客戶與傳統(tǒng)電信與運營商不一樣，不會對它們構(gòu)成威脅。

衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的歷史

用衛(wèi)星部署互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的想法并沒有很“創(chuàng)新”，自上世紀 90 年代初期至今，曾有銥星、Teledesic、Globalstar 和 OneWeb 等公司涉足其中，但沒有一家能堅持下去。

Starlink 與它們相比，具備一些重要優(yōu)勢：

成本：如前文所述，SpaceX 已經(jīng)并繼續(xù)將衛(wèi)星的發(fā)射成本大為降低；

速度：以前的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)嘗試的上限速度為 25Mbps，而 SpaceX 的目標速度約為 1Gbps；

延遲：數(shù)據(jù)包在地球和衛(wèi)星之間傳播所花費的時間，目前的高軌道運營商提供約 600 毫秒的延遲，而 SpaceX 低軌道衛(wèi)星的目標是 20 毫秒以下。

2018 年，SpaceX 獲得了 FCC（美國聯(lián)邦通信委員會）的批準，可發(fā)射多達 11943 顆寬帶衛(wèi)星。幾個月后，SpaceX 首次將二手火箭送入太空，之后 SpaceX 將一顆衛(wèi)星的發(fā)射成本降低到了約 6200 萬美元，而競爭對手的價格則高達 1.65 億美元。SpaceX 重復利用的火箭技術(shù)可以進一步改良，將成本壓縮到 3000 萬美元以下。

截至 2020 年 8 月，Starlink 已部署了近 600 顆衛(wèi)星（預計要 800 顆衛(wèi)星才能讓互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)開始工作）。該公司計劃在 2020 年底之前在北美提供服務(wù)，2021 年擴大到接近全球的覆蓋范圍。

圖｜SpaceX 衛(wèi)星示意圖

下一步是什么

SpaceX 仍然面臨兩個挑戰(zhàn)：

由于 FCC 需要為 Starlink 系統(tǒng)保留頻率，因此FCC 要求 SpaceX 到 2024 年 3 月完成一半（近 6000 顆）的衛(wèi)星發(fā)射，而 SpaceX 目前只計劃發(fā)射 1600 顆；

SpaceX 還必須提供更新的“離軌計劃”，也就是如何處理大量退役衛(wèi)星可能產(chǎn)生的碎片；

SpaceX 正在尋求競標 FCC 的 160 億美元農(nóng)村寬帶補貼，該補貼將在十年內(nèi)發(fā)放。通常來說，參與競標者僅限于傳統(tǒng)寬帶提供商，但最近的 beta 測試表明，Starlink 的寬帶速度符合低延遲要求。

此外，該行業(yè)競爭也在加劇。據(jù)傳蘋果公司也在組建一個衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)團隊，而亞馬遜的 Kuiper 衛(wèi)星項目最近也獲得了 FCC 批準。

新能源

新能源，尤其是太陽能，是馬斯克的追求之一。

他最初在 2004 年向親戚提出了成立 SolarCity 公司的概念。這是他希望太陽能成為主流技術(shù)的第一次嘗試，當時市場正處于 2000 年初的“太陽能淘金熱”中。

因為遭遇了重大財務(wù)問題，SolarCity 在某種意義上失敗了。雖然它一度成為美國最大的住宅太陽能供應(yīng)商，并被特斯拉以 26 億美元收購，但這次有爭議的收購，引發(fā)了特斯拉股東的不滿和起訴，而且目前這起訴訟仍懸而未決。

SolarCity 的歷史

SolarCity 面臨的是新能源領(lǐng)域的“最后一英里”挑戰(zhàn)，即真正實現(xiàn)太陽能的普及和主流化。

雖然到 2013 年，它已成為美國住宅建筑中太陽能系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，但是它的關(guān)鍵創(chuàng)新不是技術(shù)層面，而是在金融層面。

在 SolarCity 出現(xiàn)之前，安裝太陽能屋頂?shù)馁M用在 3 萬到 5 萬美元之間。SolarCity 率先提出了“太陽能租賃”策略，允許房主免費安裝屋頂并逐步償還安裝成本。

2014 年 2 月是 SolarCity 的市值巔峰，但隨后其合同取消率很快飆升至 45% 以上。一些批評者指出，SolarCity 的銷售策略是罪魁禍首。該公司的銷售人員會大肆渲染節(jié)省的費用來推廣預定和安裝，但當真正需要交費的時候，客戶就意識到自己節(jié)省的錢并沒有達到他們所承諾的那么多，便立即取消了安裝。

當時，SolarCity 的銷售團隊每周都新增數(shù)百人，他們在提成的激勵下簽下一筆筆訂單，但公司的營收卻沒有增長。

兩年后，錯誤的運營方式讓 SolarCity 的股價下跌了三分之一。這時，馬斯克提議特斯拉收購 SolarCity。交易獲批后，特斯拉將 SolarCity 的業(yè)務(wù)整合到了 Solar Roof（太陽能屋頂）產(chǎn)品線中，擴大了特斯拉提供新能源的能力。

特斯拉的太陽能屋頂

但 Solar Roof 的進展緩慢，2017 年 5 月完成了第一批預定，2018 年春季才有第一批非員工安裝。一個典型的美國獨立屋，算上美國政府的稅收抵免，覆蓋 2000 平方英尺屋頂?shù)某杀炯s為 5 萬美元，其中 40% 是太陽能板。

理論上，如果天氣晴朗，這些太陽能電池生產(chǎn)的電不僅可以供應(yīng)整戶人家的使用，還可以賣給當?shù)仉娏尽?/p>

圖｜太陽能屋頂每周產(chǎn)生的電量

盡管這項技術(shù)是有前途的，但特斯拉仍無法打開市場。到2018 年 5 月，特斯拉僅完成了 12 個屋頂?shù)陌惭b。2019 年 10 月，特斯拉推出了屋頂?shù)牡谌蔚摴韭暦Q這將更便宜且更容易安裝。

馬斯克還表示，2020 年第二季度的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從 8 個州拓展到 25 個，太陽能屋頂安裝量也比上個季度增加了兩倍。此外，他還表示要在 2020 年底擴展到國際市場，但目前尚未有任何舉動。

障礙還在繼續(xù)

特斯拉還因 SolarCity 面臨法律糾紛。2019 年 8 月，沃爾瑪在其 7 家門店的太陽能電池板著火后起訴特斯拉，但幾個月后迅速達成和解。

收購 SolarCity 之后，特斯拉還陷入了股東提起的重大訴訟中。特斯拉股東稱，馬斯克錯誤地陳述了 SolarCity 當時的金融狀況，26 億美元的收購實際上是援助這家企業(yè)。但實際上，馬斯克在證詞中表示，他將所有 SolarCity 員工調(diào)去生產(chǎn) Model 3，進一步損害了 SolarCity 復興的機會。

特斯拉其他高管在 2020 年 1 月以 6000 萬美元和解，但馬斯克仍然是該案的唯一被告，并將于明年 3 月開庭。

交通運輸

用真空管道運輸是一個世紀以前就誕生的想法，但直到 2012 年，人們才開始慢慢受到馬斯克的影響、改變想法。

馬斯克于 2012 年首次公開談?wù)?Hyperloop。

在白皮書中，他表示要與 SpaceX 和特斯拉團隊合作，測試該想法的可行性并了解其經(jīng)濟性。

他們設(shè)想了一種“膠囊艙”式容器，可以在 2 分半鐘內(nèi)行駛 30 英里，將 6 個小時的行程縮短到 30 分鐘，而且只需花費約 20 美元就能維系收支平衡。這是 Hyperloop 商業(yè)運輸模式的雛形。它比任何傳統(tǒng)運輸方式都要快，是日本新磁懸浮列車時速的兩倍。

哪些行業(yè)會受到影響

Hyperloop 可能會對幾個不同的行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

首當其沖的是 7600 億美元市場規(guī)模的航空業(yè)。除了不能跨越大海，Hyperloop 可以比飛機更快、更便宜地運送乘客，這種速度可能會改變?nèi)藗兊木幼『蜕罘绞剑阂粋€人可以在紐約曼哈頓上班，卻住在 6 小時車程以外的鄉(xiāng)村，因為用 Hyperloop 通勤只需要 30 分鐘。

它也可以徹底改變貨運規(guī)則。美國近一半的進口貨物途經(jīng)洛杉磯和長灘的港口，有 1.4 萬名卡車司機負責將貨物運送到南加州的倉庫和鐵路貨場，每天運送的集裝箱就有 1.1 萬個，每年燃燒約 6800 萬加侖燃料。

雖然我們?nèi)匀恍枰ㄜ噥斫鉀Q“最后一英里”的運送，但類似 Hyperloop 的系統(tǒng)可以以更低的成本和更高的效率運送貨物。

誰在開發(fā) Hyperloop

馬斯克雖然提出了這一想法，但目前他沒做出太多努力，一些其他公司取得了一些進展：

Virgin Hyperloop One正在印度和美國從事類 Hyperloop 項目，其也是第一個搭建了測試軌道的公司；

Hyperloop Transportation Technologies已與中國、烏克蘭和法國簽署了建造 Hyperloop 系統(tǒng)的協(xié)議；

Hardt Hyperloop總部位于荷蘭，目標是到 2023 年開發(fā)出一條試驗軌道，并于2028 年實現(xiàn)商業(yè)運營；

TransPod總部位于加拿大，2019 年宣布計劃在法國建造 3 公里的測試軌道。

圖｜VirginHyperloop One 在測試（來源：Wired）

美國運輸部于今年 7 月發(fā)布了有關(guān) Hyperloop 的技術(shù)指南，并成為了第一個這樣做的政府機構(gòu)，這在該行業(yè)中具有里程碑式的意義。該框架將 Hyperloop 提案置于聯(lián)邦鐵路管理局的管轄之下，使未來的項目有資格獲得鐵路建設(shè)撥款。

但是對 Hyperloop 技術(shù)的批評者則表示，該項目面臨跟高鐵類似的通行權(quán)獲取困難和高昂的建設(shè)成本，而且所需的隧道挖掘技術(shù)還未成熟。而這一點，馬斯克也心知肚明。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和隧道挖掘

2016 年 12 月，馬斯克在推特上抱怨了洛杉磯糟糕的交通狀況，同時表示自己要造一個隧道挖掘機來改善這種狀況。

由此誕生了 Boring Company。Boring 在英文中既有挖掘，也有無聊的意思，因此又被稱為“無聊公司”。該公司的目標是“建設(shè)安全、易于挖掘且低成本的隧道，以用于通勤、公共事業(yè)和貨運”。

現(xiàn)有技術(shù)

現(xiàn)有隧道技術(shù)的主要問題是成本，挖掘一英里隧道的成本通常在 1 億到 10 億美元之間。而無聊公司則表示，他們的目標是將成本降到每英里 1000 萬美元。

降低成本的方式可歸結(jié)為兩點：尺寸和挖掘速度。隧道的成本與隧道的橫截面積成正比，隧道越寬，成本越高；挖掘速度越慢，成本越高。

無聊公司打算建造僅 14 英尺寬（目前主流隧道寬度的一半）、橫截面積只有四分之一的隧道，由此可以節(jié)省數(shù)千萬美元。普通挖掘機通常要用 8 到 12 周才能挖掘 1 英里，無聊公司的目標是每周挖掘 1 英里，效率提升 8 倍以上。

他們最初的想法是以 150 英里/小時的速度用電動滑板運輸車輛，但馬斯克在 2019 年中表示這一想法已被放棄。取而代之的是自行開車通過隧道的方式，一些人認為這破壞了最初的革命性公共交通理念。

此外，馬斯克還希望用挖掘出來的廢料制成廉價磚塊，以每塊 10 美分的價格出售，或?qū)φ慕?jīng)濟適用房項目免費，這可以促進廢物利用，符合環(huán)境保護的理念。

無聊公司在做什么

目前，無聊公司有四個完成度各不相同的項目。

第一個是專門為研發(fā)而建造的測試隧道：其位于加利福尼亞州 SpaceX 公司附近，已于 2018 年 12 月完工。

第二個項目是首個商業(yè)合同：為拉斯維加斯會議中心打造一個 0.8 英里的環(huán)路，可用改裝版特斯拉運輸與會人員和游客。它有望將使步行 20 分鐘的路程縮短為 1 分鐘。該項目預計于 2021 年 1 月完工并對公眾開放。

無聊公司還計劃覆蓋拉斯維加斯更多地區(qū)和設(shè)施，包括機場、體育場和市中心，甚至一路延伸到洛杉磯。

但自合同獲批以來，這個耗資 5000 萬美元的項目發(fā)生了重大變化：從最初可容納 16 人的有軌電車設(shè)計， 到2020 年 7 月的最新渲染圖改成了 Model 3 轎車，大約可容納 5 人。

另一個項目也面臨挑戰(zhàn)。該公司 2018 年宣布了一個名為 Dugout Loop 的項目，旨在用不到 4 分鐘的時間將乘客從東好萊塢運送到 Dodger 體育場。但是，該項目仍在洛杉磯市工程局的審查中。

2018 年，無聊公司被選中建造芝加哥高鐵，此前馬斯克承諾可以建造一個 18 英里的環(huán)路，只用他自己的 10 億美元，不需要公共補貼。目前，該項目已經(jīng)擱淺，無法在無聊公司的網(wǎng)站上找到。最后一個項目是連接華盛頓特區(qū)和巴爾的摩的隧道，目前也在接受審查。

一些批評者認為，馬斯克和無聊公司給出的愿景過于虛無縹緲，實際操作起來就像是升級版地鐵，甚至是特斯拉車主的私人隧道。

下一步是什么

對于馬斯克來說，無聊公司只能算是一種業(yè)余愛好。正如他在 2018 年所說的那樣，這份工作只占他時間的 2% - 3%。但是無聊公司的進步可能對其他業(yè)務(wù)有一定幫助。

首先是特斯拉。隧道的使用成本較低，因為它們僅用于特斯拉電動車，從而減少了通風需求并提高了速度。第二個是 Hyperloop。這個項目需要的隧道更大，但是通過較小的隧道項目獲得的經(jīng)驗和進步，可以幫助無聊公司提高挖掘效率。第三個是 SpaceX。馬斯克的目標是將 100 萬人送上火星，而隧道對于實現(xiàn)這一愿景至關(guān)重要。在惡劣的條件下，人類可能需要住在地下。如果馬斯克要在火星上建立殖民地，建立隧道網(wǎng)絡(luò)可能至關(guān)重要。

人工智能

馬斯克長期以來一直在談?wù)?AI 的潛在危害，他曾于 2015 年向未來生活研究所捐贈了 1000 萬美元，用于開展一項全球 AI 研究計劃。同年，他創(chuàng)立了 OpenAI，旨在加強 AI 研究。

但馬斯克在 2018 年辭去了公司董事會的職務(wù)，并表示他不再與 OpenAI 緊密合作，理由是這可能與特斯拉的 AI 野心產(chǎn)生利益沖突，此外他需要專注于其他事業(yè)。

雖然 OpenAI 成立時是一家非營利組織，專門從事開源的 AI 研究，但它從去年開始轉(zhuǎn)型，通過謀求商業(yè)發(fā)展來吸引投資。

為什么 AI 是威脅

人工智能研究取得了長足的發(fā)展，谷歌、Facebook、亞馬遜、蘋果和眾多初創(chuàng)公司正在為 AI 的發(fā)展做出貢獻：更高的效率、更高的生產(chǎn)率、更少的人類工作量，以及理想情況下更高的人類生活質(zhì)量。

但馬斯克將其視為對人類生存的威脅，因為這些優(yōu)勢也凸顯出人類的潛在劣勢：超級智能的通用 AI 比人類聰明得多。整體來看，對 AI 的恐懼來自兩個方面：首先，AI 會無意中做有害的事情；其次，AI 會故意做有害的事情。

第一個問題在當前的 AI 部署中就已存在。假設(shè)我們有一個 AI 清潔機器人，它想要做的就是確保世界盡可能干凈。如果機器人只想確保一切都干凈，它有幾個選擇。一種選擇是清理所有混亂。這是我們想要的結(jié)果，也是 AI 開發(fā)人員所期望的。但這不是唯一的選擇。

另一種可能性是，它將首先嘗試阻止混亂源，而人類會造成混亂，如果沒有人，就不會有混亂，所以它可能會想解決所有的人。這是一種完全說得通的 AI 解決方案。

2016 年，OpenAI 合著的一篇論文中列舉了推動 AI 研究時需要認真思考的五個研究領(lǐng)域：

避免負面影響：我們?nèi)绾未_保 AI 不會為了完成既定目標而不擇手段？對于清潔機器人來說，這可能意味著為了加快清潔速度而破壞房間。

避免獎勵黑客：如果 AI 使用獎勵來確定正確的行動，那么我們?nèi)绾未_保它不會一股腦地擴大獎勵，而不執(zhí)行目標任務(wù)。對于清潔機器人來說，這可能包括關(guān)閉視覺系統(tǒng)，使其看不到混亂（看不到混亂，就等于沒有混亂，間接地擴大了獎勵）。

可擴展的監(jiān)督（訓練）：我們?nèi)绾未_保在數(shù)據(jù)和樣本很少的情況下，AI 也可以安全地進行訓練？清潔機器人知道應(yīng)該清理一次性咖啡杯，但是如何學習不清理手機呢？

安全探索：AI 是否可以探索可能的結(jié)果，并且進行不會產(chǎn)生嚴重影響的訓練，比如學習如何在拖地的過程中不拖拽電源插座？

目標遷移的魯棒性：隨著數(shù)據(jù)或環(huán)境的變化，AI 是否可以繼續(xù)以最佳狀態(tài)運行，或者至少允許定義其模糊性并出現(xiàn)“優(yōu)雅地失敗”？如果 AI 學會在辦公室清潔，它是否可以完成清潔工廠的工作？

對于非通用 AI 來說，魯棒性是一個需要特別關(guān)注的問題，我們需要關(guān)注其在“舒適區(qū)”以外進行測試時，AI 的表現(xiàn)如何。到今天為止，結(jié)果還不能令人滿意。

OpenAI 如何解決問題

OpenAI 的既定使命是“確保通用人工智能（AGI，Artificial General Intelligence）使全人類受益”，核心問題之一是 AI 的學習效率。OpenAI 此前推出的 OpenAI Five AI 系統(tǒng)學會了玩 Dota 2（一款電子游戲），在 10 個月的時間里，它和自己玩了 4.5 萬年 Dota 2。

OpenAI Five 在 2019 年 4 月?lián)魯×巳祟?Dota 2 世界冠軍隊伍 OG，隨后 OpenAI 通過論文解釋了背后的工作原理。它展示了深度強化學習的潛力，即使它還沒有達到通用人工智能的高度。

最近，OpenAI 又推出了擁有 1750 億個參數(shù)的 GPT-3 模型，這是迄今為止規(guī)模最大的自然語言處理模型，可以用無可挑剔的語法生成以假亂真的文章。

對馬斯克而言，雖然已經(jīng)離開了 OpenAI，但他還是對人工智能抱有興趣。他認為應(yīng)該讓公眾充分意識到 AI 可能帶來的威脅，從而提升監(jiān)管力度，

而他做的另一件事，就是增強人類以對抗或者說“加入” AI。

醫(yī)療保健

Neuralink 公司專注于微觀層面。其于 2016 年啟動，目的是構(gòu)建將人腦直接連接到計算機的腦機接口（BCI，Brain-Computer Interface），從而將計算機與人腦融合。

對于馬斯克來說，AI 的能力不斷增強，這可能是人類唯一的生存途徑。他曾經(jīng)說過，“AI 的進步是競爭推動的，像谷歌、微軟和亞馬遜這樣的大公司不斷你追我趕，會不可避免地將人類置于弱勢地位。最好的情況下，我們將成為寵物。最壞的情況則是徹底滅絕。”

借助 Neuralink，馬斯克的目標是提高人類的智能水平，搶先與數(shù)字世界建立聯(lián)系，以便在 AI 超越人類之前武裝自己。

當前技術(shù)

腦機接口是電子大腦植入物的統(tǒng)稱，通常是幾平方毫米的電極芯片，可以通過外科手術(shù)直接植入大腦。

電極收集腦細胞和神經(jīng)元的電活動，并將其傳輸?shù)接嬎銠C中。科學家可以使用算法將大腦活動與運動聯(lián)系起來，并傳授給計算機，當某些特定的神經(jīng)元觸發(fā)時，就意味著完成了某種動作。

之后，人類就可以僅通過大腦活動來執(zhí)行指令。在過去十年中，腦機接口背后的推動力一直是軍方，因為很多士兵在戰(zhàn)爭中變成了殘疾人。美國五角大樓 DARPA 小組的“革命性假肢”項目就是一個例子。它向美國神經(jīng)科學、生物醫(yī)學工程和機器人技術(shù)專業(yè)的研究小組提供資金，以開發(fā)新的植入物和假肢，提升人們對大腦和肢體控制原理的新認知。

盡管腦機接口研究已存在數(shù)十年，但仍然面臨許多挑戰(zhàn)：接口侵入性很高，植入物需要進行神經(jīng)外科手術(shù)，還要與大腦時刻保持連接；腦機接口的帶寬太低，人腦有數(shù)十億個神經(jīng)元，但腦機接口只能記錄幾個神經(jīng)元的活動，因此無法模擬真實行為的神經(jīng)元活動。另一個最大的問題是如何植入它們。雖然有非侵入性腦機接口，但無法識別控制所需的單個神經(jīng)元活動。

無線控制腦機接口是一個好方法，但也存在一些問題：如何為設(shè)備供電？如何讓設(shè)備安全散熱？

另外，電極本身也會造成傷害。隨著時間的流逝，大腦的自然防御力會將它們包裹起來，將它們與大腦的其他部分隔離開來會讓它們變得毫無用處。設(shè)備植入后，仍然存在提取、解碼和處理數(shù)據(jù)的問題。

Neuralink 的最新進展

2020 年 8 月底，馬斯克實時直播了 Neuralink 的最新大腦植入物原型以及其外科手術(shù)機器人的新版本。Neuralink 的“縫紉機器人”可以在大腦中植入超薄電極，以測量大腦的電信號。這些電信號代表記憶，動作，思想等，可以傳輸?shù)娇纱┐麟娮釉O(shè)備上。該設(shè)備負責收集并傳輸信號到手機等智能設(shè)備上。

Neuralink 將其新產(chǎn)品稱為 “Link”，它的體積只有硬幣大小，可以代替一小塊頭骨，與周圍環(huán)境齊平，還能被頭發(fā)遮蓋住。Link 擁有 1000 多個信道，而且具備一定的邊緣信息處理能力，允許研發(fā)團隊優(yōu)化算法，以提供更有效的數(shù)據(jù)收集、處理、過濾和傳輸能力。

在直播中，馬斯卡還展示了一頭植入了 Link 的豬的實時大腦活動。Neuralink 當時并未透露進行臨床測試的時間表，但此前曾聲稱試驗可能在 2020 年開始。

未來的潛力

盡管與 AI 完全共生還很遙遠，但 Neuralink 具備一定的醫(yī)療應(yīng)用潛力，有望幫助解決中風、神經(jīng)退行性疾病、脊髓損傷和截肢等問題。

美國 FDA 授予了它突破性設(shè)備稱號，并與其進行癱瘓康復試驗。

如果 Neuralink 項目成功，那么就可以用相對簡單的腦植入物代替耗時耗力的昂貴療法和危險手術(shù)。這種植入物可以幫助恢復運動、記憶或其他認知功能。

在 8 月的演示中，馬斯克承認在推出商用產(chǎn)品之前還有很長的路要走。

結(jié)語

從能源到交通再到醫(yī)療，馬斯克的創(chuàng)新正在“侵入”到我們生活的方方面面：特斯拉的電動汽車讓我們使用到更便宜更容易獲得的能源；SpaceX 幫助我們尋找另外一個更可以居住的場所；OpenAI 則幫助我們更好地預防超智能人工智能的出現(xiàn)......

不可否認，馬斯克的每一家公司，對我們的未來都有著重要意義，至于它們將如何顛覆行業(yè)、改變世界，唯有時間可以給我們答案。

原文標題：馬斯克“商業(yè)帝國”已涉及全球八大關(guān)鍵領(lǐng)域，必將長遠深刻地影響每個人的生活｜CB Insights深度報告

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責任編輯：haq