純電到底是不是新能源車的終點？仍未可知！但是有一種能源正在逐漸成熟，那就是氫能源。繼豐田、現代和本田之后，國產車也開始在氫燃料電池汽車領域發力了。北京車展，上汽大通上市了旗下首款氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

我們先來看看這款車的數據：

作為上汽集團第三代燃料電池技術的首款戰略車型，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的發布，代表著上汽大通繼2017年國內首款燃料電池寬體輕客FCV80商業化運營后，正式踏入氫燃料電池乘用車領域。上汽大通EUNIQ7基于上汽MAXUS G20FC車型開發打造而來，采用了對稱式簡潔設計風格，細節處理非常到位，用料和做工比較扎實，三輻式方向盤采用皮質包裹，還配備了12．3英寸的懸浮式液晶中控屏，為車輛內部增添了幾分科技感。空間方面，整車采用2＋2＋3的布局形式，與主流MPV車型一致，同時后備廂空間也不小，具備一定的裝載能力。。

亮點來了，它搭載150kW后置電機和13kWh三元鋰電池，另外還搭載6．4kg高壓儲氫罐，一次加滿氫氣需要3－5分鐘左右（劃重點），NEDC續航里程能達到605km（繼續劃重點），另外它還支持30－40km左右的純電續航，用于應急前往充氫站。

這么來看，對比目前市面上大多純電動車，在充電的耗時以及續航里程上面，上汽大通EUNIQ 7出行確實更具優越感，而且這還是探索階段，如果經過后續的研發優化，續航達到1000公里不是夢，對于消費者來說，和駕駛燃油車的加油等待時間基本相同。

對比燃油車、純電車的技術優勢：

相對于傳統燃油汽車甚至是純電動車型，氫能源車型具有零排放、能耗低、續航長、適用地域廣等優勢，氫燃料電池通過電化學反應，唯一的排放物只有水，綠色環保。目前豐田和現代的氫能源車已經走上了商業化的階段，目前來看，我國的氫能源車發展仍靠政府的推動和扶持。

在大多人的印象中，氫氣具有易燃易爆的特點。甚至有人調侃，開這個車和背著三個炸彈在路上跑有什么區別，在氫能源汽車發展的過程中，安全性總是一個避不開的話題，在過去氫燃料事故發生的概率也不低。

2019年5月，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故，截至目前共導致2人死亡，另有6人出現輕重程度不同的受傷。這些氫能設施就建在居民區，還引發抗議；無獨有偶，2019年6月12日凌晨，氫能源公司NelHydrogen發表聲明稱，其位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站于當地時間6月10日發生爆炸。該公司合作伙伴、加氫站運營商UnoX宣布暫停當地加氫服務。間接將氫能推到了風口浪尖。這種新聞時有發生，但真正發生在氫能源車上的安全事故，其實還是比較少見的。

對于氫能源汽車而言，儲氫瓶無疑是關鍵。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭載的70MPa儲氫系統，采用航天級碳纖維材料打造，其循環壽命高達1萬1千次，同時瓶閥密封達到了潛艇級標準，臨界爆破壓力大于175兆帕，配合氫噴射閥、氫氣循環泵等數十項高精尖技術，共同鑄就了EUNIQ 7全球領先的整車性能。三個氣罐總共可裝載6．4公斤的氫氣（豐田Mirai為兩個氣罐，裝載量為5公斤）。截至目前氫能源儲存技術已經在城市公交車以及中重型卡車上面已經得到比較廣的應用，安全事故少之又少。

氫氣作為最輕的氣體，它擴散系數相比空氣高出4倍，所以從制氫、運氫、儲氫、加氫這套體系的建立，這其中牽涉了高昂的技術成本，無形中就提高了售價。

已經上市的上汽大通MAXUS EUNIQ 7補貼后價格為29．98萬元－39．98萬元。這個價格對于普通消費者來說并沒有什么吸引力，無法得到消費者的認可，就會繼續提升生產成本，從而影響單車售價，造成惡性循環。

買了這個車，去哪加氫氣？這也是一個問題。截至去年年底，全國在建和已建的加氫站總共才120多座，另外氫氣站的建設還需要從國家到地方政府在政策甚至資金上面的大力扶持，它的普及還是有一定難度的，也需要一定的時間。

上汽MAXUSEUNIQ 7雖然在動力性能、續航里程上面有著優勢，但也存在售價相對高，充氣設施少，以及對于氫能源技術安全認識不夠等問題，會打消大部分消費者的購買欲望。可見，除了技術成熟度之外，從消費者實用性來看也遠未達到市場推廣的地步，想要開上氫能源汽車的時間看來還沒有到，但也不代表現在的純電就是新能源的終點。

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