1、2020年9月中國汽車產(chǎn)銷：連續(xù)6個(gè)月增長(zhǎng)

10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到252.4萬輛和256.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%和17.4%，同比增長(zhǎng)14.1%和12.8%。

累計(jì)方面，2020年1-9月中國汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%。

9月汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，保持著較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。4月份以來，中國車市已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月增長(zhǎng)，并且近5個(gè)月的銷量增幅均超過了10%。

“現(xiàn)在市場(chǎng)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，高于預(yù)期。雖然去年第4季度市場(chǎng)基數(shù)比較高，但是相信接下來仍然會(huì)保持增長(zhǎng)。全年車市的降幅肯定會(huì)低于之前預(yù)計(jì)的10%。”10月13日，中汽協(xié)副總工程師許海東接受記者采訪時(shí)表示。

中汽協(xié)表示，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，四季度，商用車受政策、投資的拉動(dòng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展推動(dòng)了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)政策的延續(xù)，都將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生利好影響。

2、低端需求未完全釋放

2020年9月中國乘用車產(chǎn)銷分別完成204.5萬輛和208.8萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)20.8%和19.0%，同比分別增長(zhǎng)9.5%和8.0%。

從細(xì)分車型來看，轎車、SUV、交叉型乘用車產(chǎn)銷同比均保持增長(zhǎng)，MPV產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降。其中SUV銷量刷新了9月歷史紀(jì)錄。

累計(jì)方面，2020年1-9月中國乘用車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成1322.2萬輛和1337.6萬輛，同比均下降12.4%，降幅較1-8月繼續(xù)收窄3.1和3個(gè)百分點(diǎn)。從細(xì)分車型來看，SUV好于總體水平。其中，轎車產(chǎn)銷同比分別下降16.8%和16%;SUV產(chǎn)銷同比分別下降4.4%和5.5%;MPV產(chǎn)銷同比分別下降34.1%和32.7%。

“值得注意的是，當(dāng)前穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)企業(yè)、保民生壓力仍較大，國內(nèi)消費(fèi)信心還未完全恢復(fù)，進(jìn)而低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時(shí)間。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

而低端產(chǎn)品，主要是中國自主品牌汽車所處的市場(chǎng)。因此，中國自主品牌目前的市場(chǎng)份額仍處于低位，面臨著較為嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力。

2020年9月中國品牌乘用車的銷量為78.4萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%，低于市場(chǎng)的整體水平。自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額下降0.2個(gè)百分點(diǎn)至37.6%，持續(xù)低于40%的市場(chǎng)紅線。累計(jì)方面，2020年前9月中國品牌乘用車銷量?jī)H為487.3萬輛，同比下降17.7%，市場(chǎng)份額下降2.3個(gè)百分點(diǎn)至36.4%。

“6月份以來，中國汽車市場(chǎng)在逐步地回升到正常的狀態(tài)。在正常的狀態(tài)，自主品牌和合資品牌將各自占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額，不會(huì)有太大的起伏。上半年因?yàn)橐咔榈挠绊懀腺Y品牌的價(jià)格下探確實(shí)對(duì)中國品牌造成沖擊，但中國品牌也在向上努力。6月份開始，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)往正常恢復(fù)，應(yīng)該會(huì)延續(xù)，也會(huì)趨向穩(wěn)定。未來，中國品牌的市場(chǎng)份額會(huì)維持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)持續(xù)地下滑。”許海東對(duì)記者表示。

自4月份車市復(fù)蘇以來，日系和德系在中國市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。前9月，德系和日系的市占率已經(jīng)分別升至25.2%和23.8%。美系、韓系和法系的市場(chǎng)份額則出現(xiàn)了不同程度的下滑。

今年前9月，主要的汽車集團(tuán)中，只有在過去兩年陷入低谷的長(zhǎng)安汽車以及憑借紅旗品牌汽車暢銷的一汽集團(tuán)，今年在乘用車市場(chǎng)取得了逆勢(shì)上揚(yáng)。其他企業(yè)則出現(xiàn)不同程度的下滑。具體來看，頭部的吉利、長(zhǎng)城等車企下降的幅度較低，自主品牌內(nèi)部呈現(xiàn)出向頭部集中的態(tài)勢(shì)。

值得注意的是，盡管前9月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷仍為負(fù)增長(zhǎng)，但由于豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)，重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益好于預(yù)期。今年1-8月，重點(diǎn)企業(yè)營業(yè)收入下滑0.4%，重點(diǎn)企業(yè)利稅總額也只下滑了2.9%。

3、中國新能源汽車回暖明顯

值得注意的是，9月新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。2020年9月中國新能源汽車生產(chǎn)13.6萬輛，同比增長(zhǎng)48%，前9月累計(jì)生產(chǎn)73.8萬輛，下滑18.7%。2020年9月中國新能源汽車銷售13.8萬輛，同比增長(zhǎng)67.7%，前9月累計(jì)銷售73.4萬輛，下降17.7%。

注：2020年1、2月產(chǎn)量增速為-55.4%、-82.9%。

注：2020年1、2月銷量增速為-54.4%、-75.2%。

“得益于政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)的支持，及企業(yè)的有力促使，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)中有升。本月新能源汽車產(chǎn)銷刷新了9月歷史紀(jì)錄。”陳士華表示。

從細(xì)分能源類型來看，2020年9月中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)40.0%和71.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)89.5%和53.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%。

累計(jì)方面，2020年前9月中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成17萬輛和15.4 萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。

2020年上半年，中國新能源汽車市場(chǎng)下滑嚴(yán)重。下半年市場(chǎng)回暖，主要得益于兩個(gè)類型的電動(dòng)車的熱銷。

一個(gè)是在低端市場(chǎng)。起售價(jià)不足3萬的宏光MINI EV蟬聯(lián)了國內(nèi)月度銷量冠軍。另外，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推進(jìn)，低價(jià)位的車輛銷量在明顯上升。

另一個(gè)是價(jià)格在20萬元以上的市場(chǎng)。在特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢等車型的帶動(dòng)之下，帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大。多家造車新勢(shì)力，在9月份創(chuàng)下了交付量新高。

頭部造車新勢(shì)力的銷量正逐漸趨向穩(wěn)定，不過，也有吉利、北汽等一些傳統(tǒng)的車企在新能源汽車領(lǐng)域遭遇著不同程度的發(fā)展瓶頸。四季度，大眾基于全新的MEB平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車將在中國開售，這也將對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的格局帶來新的變化。

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