摘要

高工鋰電董事長張小飛博士發表了題為“二輪車鋰電化前景與當前問題分析”的主題演講，主要圍繞鋰電兩輪車市場以及兩輪車鋰電池市場的現狀和趨勢展開剖析。

新國標+換購潮因素驅動，電動兩輪車鋰電化大勢已經無法存而不論。

站在兩輪車產業轉型升級的關鍵節點，洞悉趨勢、讀懂政策、前瞻市場、順勢轉型，方為產業鏈參與者與觀望者的明智抉擇。

10月12-13日，2020首屆“新國標”鋰電出行生態千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產業峰會在浙江義烏皇冠酒店啟幕。

來自鋰電自行車主機廠、共享運營商、換電企業、電池企業及零部件企業等1000+行業專家、企業高層、業內人士將匯聚一堂，共話電動兩輪車市場電池趨勢、需求變革，以及企業的技術升級與市場策略。

峰會上，高工鋰電董事長張小飛博士發表了題為“二輪車鋰電化前景與當前問題分析”的主題演講，主要圍繞鋰電兩輪車市場以及兩輪車鋰電池市場的現狀和趨勢展開剖析。

張小飛博士認為，電動兩輪車鋰電化的時代巨幕已經拉開。新國標疊加換購潮，共享B端市場需求的爆發，海外出口需求的持續擴張，這三大因素將助力國內鋰電兩輪車市場的持續爆發。

從兩輪車鋰電池市場格局趨勢看，隨著動力電池、消費電池龍頭加速入局，加大兩輪車鋰電產能投入，兩輪車鋰電市場競爭格局將顯現大的演變。

演講中，張小飛博士也展示了6組行業數據，剖析并研判了鋰電兩輪車市場的行業發展態勢。

>>2019年鋰電兩輪車銷量達到680萬輛

張小飛指出，2019年中國電動兩輪車銷量平穩上漲，全年銷量3609萬輛，同比增長10.1%。其中，鋰電兩輪車銷量達到680萬輛，同比增長65.5%，超高增速成為當前電動兩輪車市場第一市場驅動力。

>>2019年投放共享電單車100萬輛

由于共享出行政策由嚴趨緩，哈啰、青桔、美團互聯網巨頭瞄準短途出行市場迅速“跑馬圈地”，2019年共享電單車投放達到100萬輛。

>>2019年鋰電池在中國電動兩輪車滲透率達到18.8%

根據高工產研（GGII）調研數據顯示，2019年電動兩輪車鋰電出貨量為5.45GWh，鋰電池在國內電動兩輪車滲透率達到18.8%。

具體來看，國內不同區域鋰電化進度差距較大：天津板塊鋰電化最迅速，無錫板塊次之，其余板塊最后。

且兩輪車頭部企業鋰電化更為積極主動，腰部與尾部企業基于開拓成本與市場風險，基本采取“以穩為主”的策略。

>>預計2020年中國兩輪車鋰電池出貨量將達到7.29GWh，是2017年的3倍。

張小飛指出，現階段，兩輪車鋰電池市場已初步形成星恒電源與天能為第一梯隊，博力威、科力遠等為第二梯隊，其他企業為第三梯隊的競爭格局。

隨著CATL、ATL、力神等動力電池巨頭的賽道入局，兩輪車鋰電池市場競爭變局將快速顯現。

>>2023年國內鋰電兩輪車銷量預計達2200萬輛，滲透率將達53%。

驅動國內鋰電兩輪車銷量主要的驅動因素在于：1）新國標的實施疊加換購潮，兩輪車鋰電化加快；2）東南亞鋰電兩輪車市場逐漸起量，海外出口需求增加；3）共享電單車等B端市場方興未艾。

>>2023年共享電單車投放突破800萬

張小飛預測，2020年共享電單車預計投放規模超500萬輛，隨著三大互聯網平臺加大投放力度，共享電單車在三四線城市滲透率將保持快速增長態勢，2023年共享電單車投放數量或將突破800萬甚至更高。

必須正視的是，當前共享電單車市場仍然面臨各地政策的不確定性風險，以及投資成本高，布局邏輯難；運營成本高，盈利性差等難題。

他建議，將運營數據、投放數據實時互聯有關監管部門，實現可視化、可控化監督管理，有利于監管部門對共享市場接受度的提高；盈利模式上，從服務鏈條延長，豐富盈利點，做好市場細分與聚焦需求突破。

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