汽車子品牌我們聽過很多，它們大多數是為了推動品牌向上發展而存在，簡單來說就是配角。相信各位看過不少電影或電視劇，男主角固然顏值高、演技好，是整條故事線的主要人物，但不可否認的是推動故事一步一步走向完美結局的角色大多數是主角身邊的配角，甚至一部分演技出色的配角蓋過主角光環，成為觀眾最喜愛的角色。好吧，說了那么多，無非就是想引出今天的主題，廣汽新能源旗下埃安子品牌即將獨立運營。

埃安系列一直占據廣汽系能源的銷量大頭，在剛剛公布的9月銷量中，埃安系列共售出6875輛新能源汽車，較去年同比增長72％，占廣汽新能源總銷量的98％，基本上可以認為埃安系列在支撐著整個廣汽新能源。

既然埃安系列賣的那么好，如果一直讓它屈居于廣汽新能源品牌下方無疑會遏制它繼續向上發展的勢頭，這顯然不是廣汽集團希望看到的。所以，市場上一直都流傳著廣汽埃安從廣汽新能源獨立出來的消息，只不過沒有確切的證據證明罷了。

10月18日，有消息稱廣汽新能源注冊資本從原來的7．8億元增加到14．19億元，增幅超過81％。一般來說，企業增加注冊資本無非就是兩個原因，一是彰顯企業實力，提高企業形象，吸引更多投資機會。另一方面是由于目前生產規模已不能滿足市場需求，需要增加資本擴大運營，而廣汽新能源顯然屬于后者，這點也可從官方回應中證實。至于埃安系列是不是真正獨立運營，官方表示需要在11月新能源汽車品牌之夜再做詳細公布。

無論是對廣汽新能源還是埃安來說，兩者分開是百利而無一害的做法。從廣汽新能源目前在售的車型看，包括：埃安S、埃安V、埃安LX、傳祺GE3四款車型，其中埃安系列就占了3個位置，并且GE3基本上就是“吉祥物”般的存在，9月賣了130輛，累計銷量只有421輛，同比下跌93．32％。如果將埃安分離出來，廣汽新能源就能大展拳腳，無需擔心自家產品定價沖突的問題，能依賴新加資本迅速彌補埃安離開后多余出來的產品空白。這種做法無疑會讓廣汽新能源收獲更多訂單。

至于獨立后的埃安系列，我想它的狀態或者任務與上汽純電R標類似，主要負責純電產品中高端細分市場，與特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等這類在20－30萬價格區間內的車型作競爭。很顯然，廣汽集團想將廣汽乘用車成功做法復刻在埃安身上，讓它肩負起整個廣汽集團在新能源方面的重擔，但這事并不是說說而已，正如古代打仗要結合天時地利人和三要素一樣，埃安雖然已經收集了前兩個成功要素：純電化市場趨勢和資本強大的母公司，但唯一缺少就是市場認可度。

前面有提到過埃安系列賣的非常火，是廣汽新能源的銷售主力，累計銷量甚至超過小鵬、蔚來等造車新勢力車企。但可惜的是，這些數據根本不具備參考性，因為無論是賣的最好的埃安S還是其余兩款SUV，都不是賣給私人消費者，而是批量出售給各大網約車平臺作為運營車輛使用，真正賣給私人消費者的埃安所占比例微乎其微。試問一下，如果你自己想要買的車和路面上的出租車一樣，你心里會是什么感受。我想大部分消費者都會考慮放棄，轉而選擇其它品牌，除非終端給到讓人無法拒絕的價格，不然，誰會愿意開一輛“出租車”見朋友或親人。所以，寄望于獨立出來就能向高端純電領域發展，廣汽集團還是想得太簡單了。

誠然，電氣化領域正在逐步向我們靠近，車企也對此也開展各自布局和品牌創立。可能有蔚來、特斯拉這樣的成功例子，才驅使它們有信心往高端方向靠攏。無論是在乘用車領域內一塌糊涂的北汽，還是這次的廣汽新能源，都創立了各自高端電動車品牌，而且定價都極為自信，但真正賣出去的卻沒幾臺，這種盲目追求高端的做法往往會適得其反，并最終導致企業虧損。

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