兩年前，G7創(chuàng)始人翟學魂提出“AI+IA”戰(zhàn)略，它代表的是“人工智能+智能裝備”。作為一家物聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，人工智能是G7的底色。然而，投身實體裝備，G7的戰(zhàn)略是如何落地的？

兩年時間過去了，我們看到G7數(shù)字貨艙從2018年第一臺交付，到今天可以從軌跡、載重、量方、溫控、胎壓等多個維度“說話”，記錄自己的運營數(shù)據(jù)。

在這一“數(shù)據(jù)庫”中，2019年G7數(shù)字貨艙選出了一名“年度勞模”——一臺全年跑出了30.22萬公里的福佑卡車掛車，相當于繞地球8圈，平均月行駛里程達到2.5萬公里，出勤率92%。

與此同時，G7智能裝備業(yè)務總裁王晴童于近日的G7數(shù)字貨艙科技日上透露，G7通過經(jīng)營性租賃的模式，已經(jīng)交付7567臺數(shù)字貨艙。

從這個角度來看，G7數(shù)字貨艙是G7“做有結果的技術”理念的一種體現(xiàn)，不僅推動著資產(chǎn)效率的提升，也在改變著資產(chǎn)服務的方式。

1、更普惠的AIoT

“現(xiàn)在物流行業(yè)基本是義務勞動的時代。作為整個商品流通環(huán)節(jié)的成本中心，物流企業(yè)對成本極度敏感。”湯氏供應鏈總裁湯魯飛如此描述當前物流行業(yè)的狀態(tài)。這種“敏感”，對于像湯氏供應鏈這樣的專屬整車企業(yè)來說，或許感受要更強一些。

因此，當那些看起來很性感的物流技術流入這個行業(yè)時，從業(yè)者往往會從性價比的角度來看，技術能否對企業(yè)成本做到有效改善。

這也是G7“做有結果的技術”的理念，技術公司要站在客戶的角度算賬，二者要打同一把算盤。正如翟學魂口中所說的：“要把任何技術，都變成客戶的結果。”

那么，這種結果是什么？

新偉物流是一家運營廣州到江蘇的專線企業(yè)。配載能力決定專線的利潤水平，而數(shù)字貨車的使用，能幫助企業(yè)車輛的裝載率達到80%以上。

徐州星輝物流是一個擁有近180臺車的大車隊，主要服務快遞、快運客戶。按軸收費政策實施以來，G7數(shù)字貨艙為其定制了一套租掛方案，目前其租用的50臺掛車，單車每公里成本得到了2-3毛錢的優(yōu)化……

到今天，G7數(shù)字貨艙已經(jīng)開發(fā)出15種IoT功能，包括頭掛匹配、AI量方、載重測量、防側(cè)翻風險預警、震動監(jiān)控、廂內(nèi)監(jiān)控、高精度定位、遠程冷機控制等等，不同程度地改變著物流企業(yè)的精細化運營。

而在接下來G7數(shù)字貨艙2.0戰(zhàn)略中，王晴童強調(diào)了“更強大、更普惠”這兩個關鍵詞，并表示，新的戰(zhàn)略中貨艙功能年均要提升20%，成本年均要降低20%。

在G7數(shù)字貨艙科技日上，G7供應鏈IoT產(chǎn)品中心總經(jīng)理黃易飛介紹了量方、載重和冷鏈的技術升級。其中，AI量方2.0，用1個激光雷達傳感器替代過去的36個紅外傳感器，實現(xiàn)車內(nèi)貨物裝載體積的自動化測量，大幅降低了方案的硬件成本，也降低了安裝復雜度和維護成本;載重2.0，將原有方案設備的50kg降到低于1kg，大幅降低了70%設備成本;冷鏈2.0，在新方案支持無線溫感、遠程操控冷機，并可實現(xiàn)全程貨物和震動監(jiān)控。

無論是產(chǎn)品的功能，還是產(chǎn)品安裝的成本與復雜度，G7物聯(lián)網(wǎng)都為技術的普及打好了基礎。據(jù)了解，G7物聯(lián)網(wǎng)推出由“量方2.0+GPS+頭掛匹配”組成的智能基礎包，使用G7數(shù)字貨艙的客戶單車一天只需支付2元。

過去，由于安裝的復雜度與設備成本的因素，G7數(shù)字貨艙更多是“前裝”的概念;如今“后裝”也變得可能，而這也是王晴童描述的2.0戰(zhàn)略中，推動單車智能走向車隊智能的重要因素。

也因此，當前G7數(shù)字貨艙交付量達到7567臺的時候，其才有底氣在2.0戰(zhàn)略中將這一數(shù)字擴展到未來5年100000臺。

2、資產(chǎn)服務降本

在資產(chǎn)管理規(guī)模上，G7數(shù)字貨艙提出的100000臺不是一個小數(shù)目。而這一目標背后的支撐，除了來自技術上的自信之外，還要基于一個大的判斷：資產(chǎn)服務化。

近兩年來，市場上出現(xiàn)了一些經(jīng)營性租賃的資產(chǎn)管理平臺。這種現(xiàn)象背后的邏輯在翟學魂看來，是類似掛車、車頭這樣的生產(chǎn)工具應該“從資產(chǎn)變?yōu)榉铡薄?/p>

“過去，人們喝水時需要自己打井;現(xiàn)代社會，我們都用自來水，不用每個人打井。同樣的道理，在運輸行業(yè)，我們也應該讓車頭和掛車都變成服務，我們用的時候就付一點錢，就像用自來水那么便宜的方式來獲得。”翟學魂解釋道。

而最近幾年，物流行業(yè)已進入微利時代;同時在新的政策驅(qū)動下，資產(chǎn)也到了換代的時間節(jié)點，疊加上業(yè)務的波動性等種種因素，經(jīng)營性租賃時代也將加速到來。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，世界范圍內(nèi)，通過經(jīng)營性租賃獲取掛車的比例穩(wěn)定在16%，在一些經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)類似美國，這個數(shù)字甚至達到20%以上。

對比國內(nèi)，根據(jù)中集車輛副總裁孫春安提供的數(shù)據(jù)，目前中國市場上掛車的保有量大約是300萬臺，其中G7數(shù)字貨艙服務的主要細分領域快遞快運行業(yè)中，掛車保有量為20多萬臺。以當前G7數(shù)字貨艙7567臺的數(shù)據(jù)來算的話，大概占到這個市場規(guī)模3%。

這種滲透率從近兩年開始打開。尤其是受今年上半年疫情因素影響，物流車隊企業(yè)出于現(xiàn)金流壓力、未來業(yè)務預期等因素考慮下，開始嘗試通過經(jīng)營性租賃這種相對較輕的方式，優(yōu)化資產(chǎn)配置結構。

在翟學魂看來，經(jīng)營性租賃模式的時間窗口已經(jīng)打開，未來三到五年內(nèi)，這個市場的形態(tài)會發(fā)生根本性的變化。這種以生產(chǎn)能力作為服務的形式，將在市場占有15%、20%，甚至更高的份額。

然而，新的形式需要集技術、裝備、運營、金融等為一體，給客戶一個結果。這意味著新的模式需要整個生態(tài)圈共同促進。

做“有格局的朋友圈”

事實上，G7已經(jīng)在通過合資公司的方式，組建朋友圈。

比如，其與中國鋁業(yè)成立了“開投鋁程”，主要是進行掛車輕量化的研發(fā)，并通過探索資產(chǎn)回收效率的方式，尋找鋁制廂的成本空間;與威伯科成立了“吉七威伯科”，主要是進行制動系統(tǒng)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及掛車遠程通信的開發(fā)，例如AEBS;與普洛斯成立了“云掛”，主要對數(shù)十萬元一臺的掛車提供低成本的金融服務和資產(chǎn)運營管理;與日本丸紅株式會社成立“吉紅”，專注冷鏈掛車的業(yè)務等等。

翟學魂給這個“朋友圈”起了個名字：“有格局的朋友圈”。其中的含義在于，大家用一個至少合作十年的態(tài)度，把合作伙伴中最偉大的部分加在一起，變成客戶最需要的東西。

這個過程中，整個“朋友圈”形成一個良性循環(huán)，大家共同圍繞資產(chǎn)服務化這一共識，為客戶提供有價值的服務的同時，也為朋友圈企業(yè)提供有價值的訂單。這種良性循環(huán)也在推動著大家把資產(chǎn)服務這件事做得更好、更便宜、更有結果。

正如翟學魂所說的：“因為我們是一個‘有格局的朋友圈’，所以總能做出超出大家預期的東西。”

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