摘要

MEB電池車間在AGV輸送段，完成了電池箱體上線，模組底部Gapfiller噴涂，模組自動化安裝，模組之間Busbar的連接。

隨著近期上汽大眾基于MEB平臺打造的第一款純電動ID.4車型的發布，上汽大眾開始陸續向外界展示MEB新能源工廠的內部情況。

在10月27日上汽大眾新能源汽車工廠投產之前，其實已有相關媒體公開報道了MEB新能源工廠整車及電池車間的內部情況。

筆者根據先前媒體公開的報道信息，以動力電池制造的視角，對于MEB電池Pack產線做了相關的信息整理。

11月4日，上汽大眾官方公眾號《上汽大眾新聞報》發布了一段介紹MEB電池車間的視頻。這段僅有1分44秒的視頻，應該是截至目前，上汽大眾第一次以視頻的方式公開展示其MEB電池車間內部的具體情況。

1）電池Pack車間在MEB工廠里的位置

下圖紅色箭頭所指為動力電池的制造車間，位于整個MEB工廠的中間位置。

下圖綠色箭頭是MEB的總裝車間。

下圖黃色線段是連接電池裝配車間和總裝車間的空中連廊。

2）電池Pack車間的布局和物流路線

目前上汽大眾MEB電池車間生產兩款箱體和三款電池Pack。

MBE電池Pack車間分為兩層：

2樓是電池箱體制造產線，1樓是電池Pack的裝配線。

2樓箱體下線后，會進入全自動堆垛保溫庫，然后通過升降機輸送給至1樓的的電池Pack裝配線。

當1樓的電池Pack下線后，會通過升降機自送輸送至2樓的立體倉庫調序中心。當與隔壁的總裝車間裝配需求匹配后，會通過空中連廊輸送至總裝車間二層平臺，然后通過升降機下至底盤預裝線。

3）電池車間的AGV輸送與軌道輸送

結合視頻和之前相關媒體的公開報道，MEB電池車間在AGV輸送段，完成了電池箱體上線，模組底部Gapfiller噴涂，模組自動化安裝，模組之間Busbar的連接。

但是在整個裝配產線的后半段，比如高壓線束，接插件和一些電氣件是在傾斜66°的導軌上安裝的。（考慮到人機工程）

而讓博主有點shock到的是：AGV輸送段和66°導軌之間的輸送轉換是靠一個巨大的三軸夾爪來運轉電池Pack的。如下圖：

4）MEB電池Pack上使用了FDS技術

關于FDS技術的介紹，可以參見本公眾號之前的文章：《動力電池制造過程中的兩種新型連接技術》

據博主了解，MEB電池Pack共兩處使用了FDS技術。

第一處是上蓋與箱體的安裝上，并結合單組份膠實現密封性能。

下圖是MEB車間下線的箱體，可以看到箱體四周的外框上并沒有螺栓安裝孔（因為FDS技術不需要預留安裝孔）。

第二處是底部的箱體底板與箱體外框的安裝上使用了FDS技術。

就是將下圖中的underbody protection 固定在箱體上，同樣需結合密封膠。

上汽大眾MEB電池車間的規劃年產能是30萬臺（60JPH)，大眾官方透露其裝配的自動化率達到了78%。

至于大眾的自動化率是通過何種方法計算出來的，不得而知。

但是結合目前上汽大眾披露給外界的所有關于MEB電池車間的信息，博主認為：上汽大眾規劃的這個MEB電池車間給動力電池Pack制造業界樹立一個典范了。

它的特點在于：當自制電池箱體時，裝配線要滿足高節拍高產能的需求，同時要滿足總裝車間不同車型的柔性生產要求，還要做到生產場地的緊湊布局，同時能滿足這些要求，還是蠻難能可貴的。

當然，很少有第三方Pack廠會規劃年產30萬的產能需求，但是上汽大眾的這種電池車間布局，倒是值得國內一些主機廠的學習和參考。尤其是后續，如果當出現某款車或者某幾款車呈現爆款時，如何規劃工廠和產線布局。
責任編輯：YYX