在電商和物流圈里，京東物流快遞員一直是特殊的存在，他們多次代表這個龐大的群體登上各類節(jié)目，今天他們再度成為焦點，JDL京東物流啟動了“智能車領(lǐng)養(yǎng)計劃”，為快遞員標配智能快遞車。

JDL京東物流正在與江蘇省常熟市合作，建設(shè)全球首個“智能配送城”，目前城市級智能配送項目已經(jīng)在常熟落地運營。紛紛擾擾中，自動駕駛技術(shù)好像已經(jīng)說了好多年。但是即便美國在此方面持開放態(tài)度，科技明星眾多的硅谷企業(yè)也沒有讓這項技術(shù)從概念中走出來。反倒是中國企業(yè)這一次又占了先機——JDL京東物流給一線快遞兄弟配的“小紅馬”已經(jīng)在道路上風雨無阻的跑了三個多月了，而且還要跑遍全國。

這個“小紅馬”就是L4級自動駕駛技術(shù)的智能配送車。這里有一個技術(shù)問題，為什么我們說了那么久的自動駕駛，卻一直不讓人把手離開方向盤？要回答這兩個問題，就需要知道什么是L3和L4。簡單來說，L0~L5，是駕駛技術(shù)的5個階段。L0~L2都是主要由人來完成操作，而到了L4，則表示自動系統(tǒng)已經(jīng)可以完全實現(xiàn)自主的駕駛，但因為種種原因，目前全球范圍內(nèi)能夠不用安全員的L4自動駕駛幾乎沒有，絕大多數(shù)的L4自動駕駛車上，都會配備一個駕駛員，他們必須時刻準備好重新取得駕駛控制權(quán)，這就是“安全員”的機制。說白了，就是電腦開車，人必須盯著。而此次JDL京東物流發(fā)布的智能快遞車的過人之處在于，它實現(xiàn)了真正無安全員的開放道路L4自動駕駛。而且這個項目不是實驗階段，而是實實在在已經(jīng)開始落地運營了。

這個“小紅馬”的核心是JDL京東物流對自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)和配套的計算單元，不僅在算力方面保證了真L4級別的自動駕駛需求，而且將其功耗降低到了極致——整個計算和處理系統(tǒng)只需一個普通白熾燈泡的耗電量，這個能耗水平只相當于行業(yè)領(lǐng)先水平的不到10％！在這一消息公布前3個月，即今年7月開始，JDL京東物流就已經(jīng)陸續(xù)開始布設(shè)這些智能快遞車了。

在常熟運營的智能快遞車配備了多個機械激光雷達和類固態(tài)激光雷達，不僅周邊360度無死角，而且進行了數(shù)據(jù)信息的前融合計算，確保車輛運行的安全順暢。而且厘米級的定位技術(shù)，讓車輛即使行駛在空曠的大橋和封閉的隧道中，也能保證定位的精準。在臺風頻頻光臨的常熟，JDL京東物流智能快遞車在大風天氣或者暴雨的積水路面中依然保持了穩(wěn)定可靠的自動行駛，實現(xiàn)全天候工作。

最新一代的JDL京東物流智能快遞車，按照車規(guī)級標準進行測試，包括淋雨、震動、可靠、耐久、碰撞等多種情況。而更重要的是，JDL京東物流開發(fā)了一套自動駕駛的云仿真平臺，讓虛擬世界與現(xiàn)實世界進行數(shù)字孿生，相互促進產(chǎn)生了難以置信的進化效果。如今的JDL京東物流智能快遞車已經(jīng)可以實現(xiàn)“日行百萬公里“的“駕駛經(jīng)驗”。可以說，在常熟運營的智能快遞車，已經(jīng)是一個實際路面經(jīng)驗遠超人類的“老司機”了。也正是這些核心技術(shù)的加持，才讓JDL京東物流“小紅馬”能夠率先跑起來。

未來，快遞小哥可以自由分配智能快遞車的工作，一方面降低勞動強度，另外一方面可以為消費者提供更加個性化和增值服務(wù)，同時合理安排攬收增加收入，新的人機搭檔即將到來，值得期待。

責任編輯：PSY