摘要

召回其實(shí)主要涉及兩個(gè)方面，其一，在通用汽車的自愿召回的頁面上，主要描述了這些電池都是來自LG Chem在韓國Ochang的工廠生產(chǎn)的電池制造的，并且通用這是問題所在；其二，這些車輛起火都是在充滿電或接近充滿電的狀態(tài)。

在繼KONA EV以后，采用相似技術(shù)的Bolt EV也進(jìn)行自愿性召回了，通用汽車自愿召回2017-2019年Bolt EV， 此次召回在全球范圍內(nèi)涉及68,667輛汽車，這些車主要銷售區(qū)域（50,925輛）位于美國，還有很大一部分在韓國，還有一部分是Cruise正在使用的一些用于自動駕駛測試的車輛。

這個(gè)事情是很有意思的情況，其實(shí)主要涉及兩個(gè)方面，制造和起火的狀態(tài)：1）在通用汽車的自愿召回的頁面上，主要描述了這些電池都是來自LG Chem在韓國Ochang的工廠生產(chǎn)的電池制造的，并且通用這是問題所在；2）這些車輛起火都是在充滿電或接近充滿電的狀態(tài)。

1、整體情況概據(jù)

從處理措施來看，其實(shí)最主要的辦法是限制SOC的上限，在原有的情況下，把SOC限制在90%的頂部，在不同的車上，GM需要設(shè)置兩種模式：

目前來看，和現(xiàn)代相似的地方，先把這個(gè)問題給確認(rèn)下來，然后進(jìn)一步降低概率。根據(jù)通用官方的信息，主要通過Bolt EV總工程師Jesse Ortega表示，通用汽車確認(rèn)了5起火災(zāi)事件，可能與電池有關(guān)。

美國國家公路交通安全管理局10月對三起涉及雪佛蘭Bolt EV電動車的火災(zāi)報(bào)告展開調(diào)查。根據(jù)Ortega的發(fā)言，他們發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的共同因素包括車輛處于或接近滿電狀態(tài)，并且電池在2016年5月至2019年5月期間由通用汽車在韓國的合作伙伴LG Chem生產(chǎn)。

圖1 之前通用Bolt EV起火帶來的連鎖反應(yīng)

圖2 這個(gè)是比較好的熱熔概念，車還在

圖3 Ampera-e在德國起火

2、召回的影響

從熱失控5分鐘強(qiáng)制要求以來，在軟包和方殼的技術(shù)路線上，我們就存在著很多的討論，這次我們看到對于LG的客戶來說，整體目前能量密度較低而且比較成熟的PHEV影響不算大，在BEV領(lǐng)域基于622的電芯影響的是現(xiàn)代和通用，后續(xù)雷諾怎么樣是一個(gè)巨大的問題。

其實(shí)這事還和捷豹路虎有關(guān)聯(lián)；基于390和后續(xù)590上量以后會不會出問題，這事情目前來看說不清楚。不過LG供應(yīng)特斯拉的21700 的811圓柱電芯可能影響并不大。

圖4 LG Chem現(xiàn)有不同客戶需求占比

目前來看，要解決零熱失控的問題，一方面必須增加相關(guān)的隔熱材料，這是我們在2021年能看到的事情；一方面是大圓柱的體系，這條路線可能嘗試的車企后續(xù)會比較多，大家考慮使用我們之前拋棄的鐵鋰大圓柱或者是高鎳大圓柱，通過工藝改進(jìn)之后可能比現(xiàn)有的路線增加了更多的可能性。

小結(jié)

我覺得LG Chem這樣的問題發(fā)生，一方面對它后續(xù)拆分動力電池上市有影響，對于后續(xù)歐美這些強(qiáng)監(jiān)管的區(qū)域如何處理電動汽車多發(fā)性的起火問題是個(gè)挑戰(zhàn)。走低成本高能量密度的路線，而且這么快的轉(zhuǎn)換，問題暴露出來比較難妥善解決。

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