比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，將推出以“超低油耗”為核心的DM－i超級混動技術(shù)，它是“為省油而生”，虧電狀態(tài)百公里油耗僅為3．8L。那它的超低油耗是如何煉成的呢，這要得益于其核心部件發(fā)動機(jī)的43．04％超高熱效率。

發(fā)動機(jī)熱效率是什么？

熱效率是發(fā)動機(jī)省油的關(guān)鍵指標(biāo)。熱效率是指發(fā)動機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)?a target="_blank">機(jī)械功的熱量與所消耗的熱量的比值，用以評定發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性。

目前，市場上量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)熱效率主要在30％－38％區(qū)間。熱效率的偏低主要有幾方面的原因，包括燃料的不完全燃燒、排氣損失、冷卻損失、摩擦損失、泵氣損失和附件消耗等因素。

高熱效率意味著燃料能夠更完全地被利用，能量轉(zhuǎn)化率更高，要想實(shí)現(xiàn)相同的發(fā)動機(jī)輸出功率，熱效率高的發(fā)動機(jī)燃燒的汽油越少，也就是越省油。

驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)43．04％

DM－i超級混動技術(shù)的核心部件之一——驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動機(jī)于日前正式亮相，它以實(shí)現(xiàn)超低油耗為目標(biāo)，其熱效率高達(dá)43．04％，輕松滿足了國六b標(biāo)準(zhǔn)，真正為用戶做到“超級省油”。

新款發(fā)動機(jī)通過提高壓縮比、增加沖程－缸徑比、使用阿特金森循環(huán)來增加燃料的燃燒效率，采用冷卻EGR技術(shù)、分體式冷卻熱管理技術(shù)、一系列降摩擦措施來減少燃料能量損失，此外，新款發(fā)動機(jī)還通過自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)控制策略來優(yōu)化發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，通過核心算法有效地控制發(fā)動機(jī)的燃燒做功、排放以及高精度的EGR，使用軟件去優(yōu)化，減小硬件壓力，從而讓發(fā)動機(jī)變得更加高效。

目前，市場上發(fā)動機(jī)的壓縮比一般是處于9－12之間，比亞迪新款發(fā)動機(jī)壓縮比達(dá)到了15．5，高壓縮比能夠使混合氣體被壓縮后獲得更大的內(nèi)能，所能達(dá)到的溫度就越高，從而加速了火花塞點(diǎn)燃混合氣體的時(shí)間，增加了發(fā)動機(jī)輸出的有用功，提高了熱效率，達(dá)到了省油的目的；同時(shí)，比亞迪此次首次啟用了發(fā)動機(jī)分體冷卻技術(shù)，使得冷啟動暖機(jī)時(shí)間縮短了15％－20％，從而降低了暖機(jī)過程的油耗和排放；此外，新款發(fā)動機(jī)將附件電器化，取消了傳統(tǒng)燃油機(jī)的前端輪系，進(jìn)一步降低了損耗，提升了效率，減少了油耗。

可以看出，新款發(fā)動機(jī)在省油方面下了很大的功夫，搭載驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動機(jī)的DM－i超級混動技術(shù)將為新的車型實(shí)現(xiàn)百公里3．8L超低油耗。

作為一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新的車企，比亞迪依托用戶和市場需求，繼續(xù)在混動技術(shù)領(lǐng)域深耕，以高效、節(jié)能、環(huán)保的技術(shù)優(yōu)勢打造出了DM－i超級混動平臺，其新一代高效發(fā)動機(jī)在熱效率方面達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，讓車輛更加省油，讓用戶更加滿意，也讓混動汽車再次進(jìn)入大眾的視野。與此同時(shí)，比亞迪在混動技術(shù)路線上的突破和優(yōu)勢，也將為其在燃油車市場上爭得一席之地，實(shí)現(xiàn)對外資傳統(tǒng)燃油車的“降維打擊”。

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