進入10月，威馬汽車接連發生4起自燃事件。截至11月6日，據《中國品牌》記者不完全統計，今年被公開報道的新能源乘用車自燃事件已達27起，涉及眾多傳統汽車廠商及造車新勢力。 大火、爆炸、召回，在疑惑與不安中，車主緊張的神經被拉扯。我們又該如何看待這些不期而遇的自燃呢？ 問題大盤點01威馬四連燒

10月27日晚，位于北京市北四環西路的一輛威馬EX5起火爆炸。有周圍居民反映稱聽到了劇烈的爆炸聲，且感受到樓層明顯的震感，現場濃煙四起。爆炸結束，10月威馬汽車的自燃數上升至4起。

北四環西路發生爆炸的威馬汽車 一系列的自燃事件發生后，威馬迅速對事件進行調查，回復公眾關切。威馬調查認為，福建邵武市兩輛威馬車輛的自燃原因是電池混入雜質，并發起了裝備中興高能動力電池型號為ZNP3914895A-75A的部分車輛的召回，共計1282輛。 雖然10月28日中興高能方已經確認，福建邵武發生自燃的兩輛車，其電池產品為自家產品，但北京市自燃事件中涉事車輛的電池供應商以及自燃原因目前仍沒有官方披露。一時間，關于電池及電池封裝的問題也成為威馬、供應商爭論的焦點。問題究竟在何方，仍需進一步的排查。 02

“理想”不理想

理想ONE自去年底正式交付以來就風波不斷，從全國首撞到起火自燃，不到一年的時間，就已出現接近20次事故。其中，它的兩次自燃，也讓車主倒吸一口冷汗，5月8日，長沙的街頭，一位提車剛7天左右的車主，聽見自己的理想ONE發出兩聲爆炸聲，然后發現前機艙冒煙、起火。最后，車輛的前端已經燒的面目全非，車輛的后半部分并沒有發生明顯的變化。 而在8月6日下午16時左右，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發生了意外事故，導致車輛起火，所幸沒有人員傷亡。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。不過具體的事故原因及詳細分析結果，有待事故現場的詳細勘察及分析。 03北汽、廣汽的沉默以北汽、廣汽等為代表的傳統汽車廠商，其旗下電動汽車在今年也發生了多次自燃事件。 進入8月，北汽新能源有4例車輛自燃的案例被曝。而5月份以來，廣汽新能源也有3例起火事件被曝。 11月6日上午8時許，在江西萍鄉高鐵站長運停車場內，一輛北汽新能源EX360突然起火，現場有大量濃煙并伴有爆炸。

這已經不是北汽EX360今年首次起火，8月20日，在福建三明市三元區工業南路，一輛正在充電的北汽EX360突然冒煙爆炸，車窗、車門和車頂被炸飛。8月27日，北汽EU5也分別在廈門、長沙兩地被曝發生自燃案例。

另一家新能源廠商，廣汽新能源也在今年發生多起自燃事件。 5月份，廣汽Aion S在廣州市楊桃公園南門東側的停車場內，發生了自燃事件。起火的時候，車輛處于靜止狀態。由于現場火勢過大，使得旁邊的奧迪A6L也遭遇到了池魚之殃。8月，在深圳、海口的街頭又分別有Aion S發生自燃。 對于事件，兩家公司似乎都傾向于“冷處理”，并沒有大范圍公開事件的調查結果。據公開報道，5月份發生的廣汽新能源自燃事故，直至今天尚沒有明確的調查結果。面對大眾，這樣的傳統大廠或是語焉不詳，或是三緘其口，也讓公眾覺得無奈。 問題為何發生新能源汽車自燃，首先考慮的是電池問題。不過近年來，在主要電池供應商的技術升級下，由電池引發的自燃已經基本得到控制，不再被認為是業界難題。 縱觀今年被爆料出來的自燃事件，除了威馬承認其部分產品電池混入雜質引發自燃外。其余的燃事故，當事公司更多將責任歸咎于外部偶發因素。不過問題真的都是意外嗎？

2020新能源乘用車自燃事故統計 中國乘聯會秘書長崔東樹曾在面對媒體時透露，最近系列燃事件的核原因是汽車設計不合理，不僅是電池本的問題。 以發生自燃的北汽新能源EX360為例。據一曾對北汽新能源EX360進行拆解的媒體報道，該車的電池包不具有冷卻管路，冷卻方式為自然風冷。與主流的液冷散熱相比，散熱效率偏低，也更容易誘發意外的發生。 新能源汽車領域的資深專家王朋波的觀點亦能佐證這看法：三元鋰電池的電芯活性確實較，但安全性如何，還與電芯之間是否有隔絕熱失效擴散的材料、電池BMS管理策略、電纜線路設計、散熱系統設計、電池殼體結構設計以及整車結構防護有關。

他認為，當前新能源汽車的“潛在問題”有這么幾個方面： 第一，為了提升續航里程，當前的純電動車大都將動力電池布置在底板下方，電池面積大，幾乎覆蓋了整個底板，其周邊到車身邊緣的間距通常不會很大，因此在碰撞或托底時容易被擠壓。

第二，近年來電池單體的能量密度提升過快，伴隨的就是電芯穩定性的降低，在機械載荷下發生熱失控的風險加大。因為補貼政策對動力電池系統能量密度有要求，為提升整包能量密度，國內的純電動汽車傾向于將電池包殼體結構做的盡量輕巧，導致對內部模組和高壓器件的防護不足。

圖中展示的為新能源汽車的電池組 不過有問題，并不代表新能源汽車就是開在路上的“炸彈”。 今年9月，中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。同時他拿出另外一份數據：據公安部交通管理部門公布的數據，傳統車的年火災事故率約為萬分之一到萬分之二之間。 兩相比較，新能源汽車的起火概率顯著低于傳統燃油車，不及燃油車的三分之一。 通過調查，我們發現，自燃問題非新能源汽車的專屬，傳統燃油車，同樣會面臨這樣的問題。但在社會向新能源汽車時代過渡的過程中，它的任何一個問題，都將接受社會的認真審視。人們在擔心新能源汽車自燃的背后，關注的是自我的生命、財產安全。所有的車企，都應秉著以人為本的理念，改進技術、提升服務，肩負起自己的責任。

原文標題：2020新能源汽車“自燃”問題大盤點

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責任編輯：haq