“喜新厭舊”是人生的常態(tài)，也是企業(yè)的常態(tài)。

2020年開(kāi)年，電動(dòng)車(chē)企特斯拉“爬出”了破產(chǎn)的泥潭，一路走出了六親不認(rèn)的步伐。

一年十倍的漲幅，十年如一日的做空，特斯拉的空頭在這些年的做空中損失慘重。

令空頭絕望的是，特斯拉還在上漲。

近期，特斯拉的市值價(jià)一路飆漲超過(guò)了沃爾瑪、臺(tái)積電、伯克希爾·哈撒韋，成為美國(guó)第7大市值的公司，市值達(dá)5552億（約合36500億人民幣）。

瘋狂上漲的股價(jià)讓馬斯克也曾驚呼：“股價(jià)太高了”。

得益于特斯拉的漲幅，今年馬斯克也完成了對(duì)老牌富豪比爾·蓋茨的超越，正式成為全球第二大富豪。

一邊是造車(chē)新勢(shì)力，另一邊是被資本遺棄的傳統(tǒng)車(chē)企。

新舊交替下，資本市場(chǎng)最割裂的一幕出現(xiàn)在同一行業(yè)里，其中最失望的則是全球傳統(tǒng)車(chē)企龍頭——豐田汽車(chē)。

這一幕似曾相識(shí)，但遠(yuǎn)沒(méi)有今天夸張。

1929年，在這個(gè)工業(yè)社會(huì)剛起步的年代里，棉紡織業(yè)出身的棉二代豐田喜一郎開(kāi)始對(duì)世界產(chǎn)生了濃厚的興趣。

一番歐美的游歷與考察，讓這位懷揣理想的青年感受到了工業(yè)社會(huì)的強(qiáng)烈震撼。考察完通用與福特之后，他堅(jiān)信未來(lái)汽車(chē)將會(huì)改變世界。

回到日本后，他就開(kāi)始著手研究汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1933年，豐田喜一郎在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車(chē)部。

不久之后，豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國(guó)給他買(mǎi)回一輛德國(guó)DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)過(guò)兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了第一輛GI牌汽車(chē)。

1937年，汽車(chē)部從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)成為一家獨(dú)資公司，開(kāi)始了新的征程。

為了踐行自己的理想，也為了能讓汽車(chē)工業(yè)更進(jìn)一步。豐田喜一郎不顧眾人反對(duì)孤注一擲將月產(chǎn)150輛的工廠擴(kuò)大至月產(chǎn)2000輛。日本作為一個(gè)資源貧瘠的國(guó)家，豐田車(chē)從誕生的那一刻起，其設(shè)計(jì)就考慮到了燃耗功率和耐用性的問(wèn)題。事實(shí)證明，豐田喜一郎的想法是正確的。

1939年，豐田成立了蓄電池研究所，開(kāi)始著手電動(dòng)汽車(chē)的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車(chē)，其中98%是客貨兩用車(chē)。

1941年，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年二戰(zhàn)結(jié)束，日本的工業(yè)體系幾乎遭到了毀滅性的打擊，豐田也不例外。為了能讓汽車(chē)工業(yè)完成重建，1945年，豐田開(kāi)始涉足小轎車(chē)領(lǐng)域，并且以比較低的油耗以及緊湊的外形避免了直接與歐美車(chē)企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

1949年底，低調(diào)的發(fā)展了四五年的豐田汽車(chē)還是走向了破產(chǎn)的邊緣，為了解決企業(yè)的難題，除了銀行貸款之外，豐田宣布降薪和裁員。

但這一舉動(dòng)，遭到了工會(huì)的抵制，并且罷工了兩個(gè)月。

最后，雙方達(dá)成一致，工會(huì)接受裁員和降薪，豐田喜一郎辭職。幾個(gè)月后，豐田汽車(chē)接到了美國(guó)的巨額訂單，其公司開(kāi)始起死回生。

緩過(guò)來(lái)的豐田，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下開(kāi)始野蠻生長(zhǎng)。到1962年，豐田汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，也是這一年其產(chǎn)量突破了百萬(wàn)輛大關(guān)。

1973年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)第一次因?yàn)椤坝汀倍a(chǎn)生了危機(jī)，正是因?yàn)閷?duì)于油耗的重新認(rèn)知，人們的選擇開(kāi)始從大油耗的車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)省燃油的小型車(chē)，這點(diǎn)同今天的油車(chē)向電動(dòng)車(chē)有點(diǎn)相似。

1980年前后，日本的小油耗車(chē)直接開(kāi)始同美國(guó)本土車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，習(xí)慣了大油耗車(chē)生產(chǎn)的美國(guó)車(chē)企很快失去了優(yōu)勢(shì)，為了遏制日本車(chē)企的發(fā)展，美國(guó)車(chē)企多次向美國(guó)政府建議，對(duì)日本進(jìn)口車(chē)進(jìn)行限制。為了不失去美國(guó)市場(chǎng)，豐田等車(chē)企開(kāi)始在美國(guó)設(shè)廠，同美國(guó)車(chē)企進(jìn)行合作。

穩(wěn)定了前方和后方之后，進(jìn)入21世紀(jì)，豐田一躍成為了全球汽車(chē)企業(yè)的龍頭企業(yè)。1999年，豐田在倫敦證券交易所和紐約證券交易所兩地同時(shí)上市，這是豐田的高光時(shí)刻，也是全球化進(jìn)程的重要一步。

從此，豐田開(kāi)始甩開(kāi)通用、福特等一眾老牌車(chē)企開(kāi)始獨(dú)自前行。2000年，中國(guó)四川豐田汽車(chē)有限公司建成投產(chǎn);2002年豐田與中國(guó)一汽全面達(dá)成協(xié)議，成立合資工廠。

此后多年，豐田汽車(chē)稱霸全球，并且豐田也最早一批研究電動(dòng)車(chē)的車(chē)企。

2016年，豐田終止了與特斯拉在純電動(dòng)車(chē)方面的開(kāi)發(fā)合作關(guān)系，并且豐田于2016年年底清倉(cāng)了所持有的特斯拉股份。當(dāng)時(shí)報(bào)道顯示，豐田曾經(jīng)以5000萬(wàn)美元買(mǎi)入了大約3%的特斯拉股份。

業(yè)內(nèi)人士分析，豐田與特斯拉的分手，與豐田決心在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域內(nèi)奮起直追不無(wú)關(guān)系。

2019年7月22日，豐田汽車(chē)公司以16 9．82億美元的凈利，榮獲2019年世界500強(qiáng)最賺錢(qián)的50家公司第19名。

但就在其最高光時(shí)刻，特斯拉開(kāi)始迎頭趕上并且實(shí)現(xiàn)了反超。

短短的一年時(shí)間里，特斯拉市值幾乎超越豐田近三倍 。讓豐田感覺(jué)到“委屈”的是，從電動(dòng)車(chē)的技術(shù)來(lái)看，油耗車(chē)企進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的門(mén)檻似乎并不高，以至于一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)也沒(méi)有的很多門(mén)外漢造車(chē)都造的“飛起”。從銷(xiāo)量和營(yíng)收來(lái)看，特斯拉和豐田根本就不是一個(gè)量級(jí)上的選手，特斯拉全年的銷(xiāo)量甚至都不如豐田十月的銷(xiāo)售數(shù)量（84．7萬(wàn)輛）。

我認(rèn)為，資本終究會(huì)冷靜，1000倍市盈率的特斯拉明顯被高估，而14倍市盈率的豐田也明顯是被低估了，可預(yù)見(jiàn)的是隨著資本的退潮，豐田將會(huì)重新迎頭趕上。

責(zé)任編輯：xj