歐洲主要國家都制定了各自的清潔能源戰(zhàn)略目標(biāo)和禁售燃油車時間表，包括大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、沃爾沃等歐洲主機廠也制定了明確的電氣化目標(biāo)。

歐洲電氣化加速到來，歐盟要求盡快實現(xiàn)動力電池自給自足。

歐盟委員會副主席馬羅斯?塞夫科維奇在“歐洲電池會議”上表示：到 2025 年，歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不需要再依賴進口電池。

塞夫科維奇預(yù)計，到2025年歐洲電池工廠將至少為600萬輛電動汽車提供動力。

一直以來，歐洲的動力電池主要依賴從亞洲電池制造商進口，這對歐洲主機廠的電氣化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，歐洲主要國家都制定了各自的清潔能源戰(zhàn)略目標(biāo)和禁售燃油車時間表，包括大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、沃爾沃等歐洲主機廠也制定了明確的電氣化目標(biāo)，計劃在未來幾年內(nèi)進一步提升其新能源汽車的銷量占比，進而將每年產(chǎn)生數(shù)百GWh甚至上千GWh的動力電池采購需求。

在此情況之下，缺少動力電池本土化大規(guī)模生產(chǎn)和供應(yīng)能力將成為歐洲新能源汽車市場發(fā)展的阻礙。

歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(CLEPA)曾公開表示：“歐洲廠商每制造一臺電動汽車就要支付4000美元至7000美元的電池成本給相關(guān)供應(yīng)商。”

為進一步降低電池成本和提升競爭力，歐盟在2017年成立了由本土企業(yè)組成的歐洲電池聯(lián)盟（EBA），目標(biāo)是在歐洲建立10-20個大型動力電池工廠，以實現(xiàn)歐洲動力電池自給自足。

目前，歐洲有15家大型電池工廠正在建設(shè)當(dāng)中，除了LG化學(xué)、三星SDI、SKI、寧德時代、微宏動力、GS湯淺等中日韓電池企業(yè)建設(shè)的電池項目之外，歐洲本土的電池產(chǎn)能也在快速擴大。

近年來，歐洲先后成立了包括瑞典電池公司Northvolt、法國電池生產(chǎn)廠商Verkor、英國電池公司Britishvolt、挪威電池公司Freyr、斯洛伐克初創(chuàng)電池公司InoBat Auto等多家本土電池企業(yè)。

上述電池企業(yè)都制定了龐大的動力電池生產(chǎn)計劃，目的是為本國及歐洲的電動汽車提供本土電池生產(chǎn)供應(yīng)，以擺脫對亞洲電池的進口依賴，預(yù)計后期還將有更多歐洲電池企業(yè)誕生。

塞夫科維奇表示，EBA在2019年整個價值鏈上吸引了約600億歐元（約合人民幣4695億元）的投資；到2020年到目前為止吸引了250億歐元（約合人民幣1956億元）的投資，分別是在中國價值鏈上投資額的三倍和兩倍。

不過，歐盟委員會預(yù)計，到2025年，歐洲道路上將有1300萬輛低排放車輛，這意味著需要進一步增加對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資。

歐盟預(yù)計到2025年，歐洲汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模估計將達到2500億歐元（約合人民幣19565萬億元）。

值得注意的是，除了動力電池之外，歐盟也在加強對鋰電池供應(yīng)鏈的投資建設(shè)，以保障歐洲鋰電池原料供應(yīng)穩(wěn)定。

除了歐洲電池聯(lián)盟之外，歐洲還成立了旨在為歐盟建立鋰等重要原材料完整產(chǎn)業(yè)鏈的歐洲原材料聯(lián)盟，同時還加強廢舊動力電池回收利用布局，構(gòu)建一條覆蓋上游礦山到原材料、電池、整車再到回收的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

目前，優(yōu)美科、巴斯夫和莊信萬豐都在加快其歐洲正極材料項目建設(shè)，成為歐洲原料聯(lián)盟的重要組成部分。

同時，包括新宙邦、天賜材料、江蘇國泰、星源材質(zhì)、科達利等中國鋰電材料企業(yè)也相繼在歐洲建廠，為其歐洲客戶提供就近配套，進一步完善歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

原文標(biāo)題：【廣州飛升?全球風(fēng)向】歐盟計劃2025實現(xiàn)動力電池完全自供

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