廢舊電池含有大量的鎳、鈷、錳等金屬元素，隨意丟棄不僅會對環境和人類健康會造成不可逆的傷害，還會造成資源的浪費。2015年以來，我國新能源汽車銷量呈現爆發式增長，動力電池裝機量隨之攀升，按照電池5~8年的平均壽命，動力電池即將迎來規模化退役大潮。2023年，國內回收退役動力電池62.3萬噸，預計2025年將達到120萬噸，2030年將達到600萬噸。妥善的回收和處理這些廢舊動力電池，不僅能夠保護環境、節能減排，還可以一定程度上緩解我國鎳、鈷、鋰等資源的稀缺問題。

基于此背景，蓋世汽車研究院從動力電池梯次利用與回收的產業概況、行業發展現狀和趨勢展望等方面，對動力電池梯次利用與回收產業進行研究分析。報告部分內容如下：

動力電池的各部分材料都能與環境中某些物質發生化學反應而產生污染物，一旦進入土壤、水體和大氣就會造成嚴重污染。鉛、汞、鈷、鎳、銅、錳等金屬還具有富集效應，會通過食物鏈累積在人體，危害人體健康。因此，對廢舊鋰離子電池進行集中無害化處理、回收其中的金屬材料，是確保人類健康和環境可持續發展的重要舉措。

目前，國內動力電池回收參與方主要包括電池生產企業、整車企業、第三方回收企業、修理廠、拆車廠及小作坊企業。企查查數據顯示，截止到2024年6月25日，國內動力電池回收相關企業數量超18萬，且其中大部分是注冊規模較小、注冊資金小于500萬的“作坊式”企業。

為規范化行業發展，截止到日前，工信部先后發布5批次，共計156家動力電池回收企業白名單，其中梯次利用資質93家、拆解回收資質51家、同時擁有兩項資質的企業12家。通過白名單的模式，扶持一批合規的電池回收再利用企業，推動產業良性、健康發展。

目前，行業內主要有三種回收模式，回收主體分別是電池生產廠商、整車生產企業和第三方專業回收企業。總體來看，三種模式各有利弊。電池生產商電池技術專業性強，但回收渠道和再生技術方面較為薄弱，整車制造商回收渠道成型，但電池回收處理技術專業性不足，第三方掌握核心技術且回收運營經驗成熟，但回收網絡需自行搭建，運營成本高。

回收的電池，經過初步的拆解、檢測，對于尚有直接利用價值的電池，會重組為梯次利用電池包。對于沒有直接利用價值的電池，會通過再生循環技術，提取其中鋰、鎳、鈷、錳等物質，供應給電池生產企業，用于電池生產。根據拆解回收的方式不同，主要有物理拆解、濕法回收和干法回收三種方法。