有些汽友可能遇到過這種情況，車輛尿素消耗得也很正常，但是發動機就是沒勁，車速上不去，爬坡也爬不上，油耗還很高。汽友“車匠在線”為我們帶來這的這個維修案例應該能夠給大家一個很好的解答。

案例

行駛里程：13307公里

發動機型號：CA6DL1-32E4

故障現象：車輛在行駛過程中發動機動力下降，車速最高到60KM/H，爬坡上不去，油耗偏高。

維修過程：連接檢測儀，讀取故障碼，故障碼如下圖。

從故障碼可以看出，引起發動機動力下降的原因就是氮氧化物超5、超7。經詢問司機，尿素正常消耗，用尿素溶液濃度檢測儀測量尿素溶液的濃度，正常。測量和后處理相關的各傳感器、尿素噴嘴、尿素泵及線束的電氣特性，均正常，尿素管路沒有堵塞及泄露的地方。

拆下尿素噴嘴做噴射測試時發現尿素噴嘴周圍有尿素結晶、尾氣后處理的進氣管尿素噴嘴安裝座堵塞了大部分，進氣管內部有尿素結晶，這本身是很不正常的。

形成這種現象的原因是什么呢？

尿素噴嘴安裝座是斜焊在管子上的。

尿素噴出去以后和排出廢氣的方向不滿足BOSCH的工程要求（夾角3-5度），不能和廢氣完全混合，噴在管壁上的尿素在高溫下結晶，使得NOX的轉換效率降低，NOX傳感器把信號給ECU，ECU減少噴油器的噴油量，限制發動機的功率，出現前面所說的情況。鑒于此，確定是由于管子噴嘴安裝位置不合適引起的NOX轉換效率低引起的發動機限扭。

故障排除

考慮到是新車，為了以后的三包，不適宜做改動。給青島廠打報告，廠家發來最新狀態的管子，圖片如下：

新管子尿素噴嘴座的安裝位置很好，下面正好是一段直管(超過40厘米)，這樣的話尿素噴出后就和廢氣的方向一致，不會在噴到管壁上，提高了NOX的轉換效率，經司機載貨經過三個駕駛循環路試，效果很好，前面所說的故障排除。

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