有報道稱，12月初開始，就有多家汽車企業開始陸續停產，預計持續到2020最后一個月。在這場風波中，南北大眾（一汽－大眾和上汽大眾（業內簡稱：南北大眾）首當其沖。

而停產的原因與近來熱議的芯片缺貨潮有關，看來芯片不僅僅對半導體產業造成重大影響，甚至蔓延到了汽車產業。

據悉，南北大眾停產的原因是受海外疫情影響，芯片工廠停工后，以ESP、ECU芯片等為主的車用高端芯片缺貨斷貨，導致相應零部件進口受阻，從而導致停產。國內大部分中高端以上車型的汽車廠家所受影響最明顯，預計12月份受影響產能將超過百萬輛。

對此，一汽－大眾向媒體回應表示，目前沒有得到相關消息，屬于全球供應商的信息，需要進一步核實。

上汽大則眾回應表示，從12月4日起，公司部分車型的確開始停產，恢復時間還不確定，需要看供應商的復產速度，目前正在積極協調資源。

（圖片源自OFweek維科網）

停產背后暴露的依然是“國產芯”問題

按功能劃分來看，汽車芯片種類繁多，主控芯片之下，還有諸多針對發動機控制、電池管理、驅動力控制、制動力控制、轉向控制、總線控制、車身娛樂控制、車身舒適控制等功能芯片。

但從技術層面看，現階段的汽車與傳統汽車有所不同，已經逐漸發展為電子信息系統控制的智能產品。消費者對汽車的節能環保、舒適性、娛樂性、安全性、智能性等方面也更加看重，市場也對汽車產品提出了更高的要求。在現在的汽車車身上，想要搭載先進傳感器、人工智能算法、高性能發動機等頂尖技術，則務必要挑選更加高端的汽車芯片來應對。

而如今國外芯片缺貨潮，國內汽車停產，說明了國內汽車廠商普遍依賴芯片進口。一旦芯片進口渠道受阻，直接會對國內汽車生產造成重創。

地平線創始人兼首席執行官余凱曾提到，“以前，汽車的‘生死命門’是發動機，而未來的將是芯片。中國汽車用芯片進口率高達95％，已成為制約自主汽車產業發展的一大‘心病’。”

縱觀國內整車制造商中，除比亞迪擁有自主芯片生產工廠之外，絕大多數的車企芯片都由第三方零部件商供應。目前遭遇停產問題的還只是南北大眾，一旦汽車芯片市場大規模缺貨，則意味著整個行業陷入停滯狀態。

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