據電車資源統計，新能源物流車前10月銷售3．89萬輛，整體態勢基本向好，尤其是市場份額朝著頭部企業集中。

重點企業：瑞馳第一 東風／華晨鑫源進前三

今年前10月，新能源物流車市場共有91家企業有銷量，瑞馳新能源、東風汽車、華晨鑫源等多個品牌均憑借一款暢銷車型躋身前十。

其中瑞馳新能源自3月份以來，連續8個月獲得銷量第一，力壓群雄；東風汽車位居第二，占新能源輕卡市場超50％的市場份額，是絕對“C”位的存在，其主銷車型是東風電動 EV350，主要流向深圳、成都等城市。

華晨鑫源銷售2912輛，排名第三。其中，鑫源X30L EV作為主力軍提供了2564輛銷量的成績。緊隨其后的是開瑞新能源，銷量為2792輛，排名第四，其開瑞海豚EV、開瑞優優EV兩款主打車型同時登上TOP10銷量榜單。

河北長安汽車憑借2204輛車排在第五位，主銷車型是長安睿行EM80；超過2000輛的還有南京金龍，開沃D10是南京金龍銷量增長的主力軍。

總的來看，前五強企業合計占比為51％，TOP10企業銷量總和為2．8萬輛，占據了前10月新能源物流車市場75％的市場份額。

區域特征：22％的銷量流入二三線 新一線城市快速攀升

從暢銷區域來看，廣東省一騎絕塵，憑借14424輛的銷量，遙遙領先，其市場份額已經相當于后6個省份的總和。

第二、三名分別是四川省、江蘇省，成都是四川的主要增量市場，而江蘇主要依靠南京和蘇州。排名第四的是福建省，銷量為2586輛，主要銷售城市是廈門、福州以及泉州等。

新能源物流車銷量超過1000輛的還有北京、湖北、河南、云南、重慶、湖南等區域；其余的省份則占比較小。

整體來看，新一線城市以及一線城市是目前新能源物流車推廣的重點市場，前10月銷量合計占比已超過70％。

具體來看，新一線城市銷量最高，主要代表城市有成都、南京、重慶、昆明、蘇州等城市。36％的新車流向北上廣深等一線城市，其中深圳位居全國之首；廈門、佛山、襄陽等二三線城市銷量合計占比為22％；四線以下的城市銷量則相對較少。

從具體的流向來看，新能源物流車的消費市場主要集中在一線、新一線等對新能源物流車有路權的城市，并逐漸向二三線城市滲透。

其中，以成都、南京、重慶、昆明、蘇州為代表的新一線城市自今年3月份以來，銷量一路攀升，成為了一大看點；一線城市的銷量整體領先，但單月銷量起伏較大；二三線城市的走勢則平穩上升。

從目前新能源物流車的流向來看，政策支持力度大，經濟實力比較強的核心區域對物流車的需求較大。不過，隨著充電樁等基礎設施的不斷完備，電動物流車將會進一步下沉到更加廣闊的市場。

重點市場：暢銷城市與示范城市高度重疊 蘇州／南京／昆明受關注

新能源物流車前10月共銷往260座城市，深圳和成都依舊是新能源物流車“紅榜”上的冠亞軍，其中深圳相當于成都、廣州、北京銷量的總和；TOP5城市合計占比50％；TOP10城市合計為64％。

值得注意的是，在TOP20陣營中，有12個是綠色貨運配送示范城市，其充分發揮了主力軍和壓艙石的作用。

同時，深圳、成都、南京、蘇州、天津、廈門、長沙、鄭州、天津、西安、襄陽等城市明確提出對新能源物流車開放路權；深圳、北京、蘇州、鄭州、武漢等城市出臺了明確的新能源物流車運營補貼政策。

新能源物流車暢銷城市與有路權、運營補貼的城市高度重疊，可以見得，路權與運營補貼是推廣電動物流車的核心要素。

不過，盡管安陽、洛陽、銅仁、十堰、義烏等城市也發布了明確的運營補貼政策，但前10月的銷量均只有百來輛，提振效果十分有限。而南京、蘇州、昆明等城市則被很多運營商看好。

TOP3城市：深圳／廣州主推微面 微卡在成都走紅

從深圳市場來看，前10月，深圳微面銷量最多，共6120輛，占深圳市場的68％；輕卡占深圳市場的18．4％；海獅占深圳市場的9．6％。

其中排名靠前的車型分別是瑞馳EC35II 、象牌純電動廂式運輸車、東風電動 凱普特K6E EV350等。

成都市場保有量前三分別是微面、輕卡和微卡，占成都新能源物流車市場的比重分別是42％、28％、25％。

在成都市場的TOP10榜單中，出現長安星卡EV、鑫源T50EV、優勁EV、瑞馳EC31這4款微卡車型。據數據顯示，前10月微卡銷量為3011輛，成都占比達34％。

據了解，成都個體銷售比較多，微卡很適合個體用戶作為售貨車使用，尤其是欄板車型優勢明顯。不過，在成都微卡車輛中的欄板能進城，但和輕卡一樣不能上高架橋。

再來看排名第三的廣州市場，微面占據廣州市場的86％，主銷車型是瑞馳EC35II、東風御風EM19、上汽MAXUS EV30等；海獅車型占廣州市場的8％，其他車型占比較小。

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