今年全球市場最火的概念之一就是電動車了。

和傳統汽車相比，電動車最大的不同就在那一塊電池上。

要制造這樣一塊電池，需要多種金屬和稀土，可是，在熱火朝天的電動車大潮中，瑞銀突然發現，恐怕這些礦產在不遠的將來就要面臨短缺。

根據瑞銀的估算，2030年電動汽車滲透率為40%——高于市場的平均預期30%。瑞銀做出如此判斷的理由是，電動車成本和燃油車成本的差異將在2024年完全被抹去，加上各國政府大力推廣電動車，在十年后，電動車的滲透率將達到40%。

對應2030年鋰離子電池需求為2596GWh，對比目前為148GWh；到2023年儲能系統有望帶來136Gwh額外需求。此外，隨著混合動力車輛份額下降及更高性能車型推出，瑞銀預計電池平均容量擴大。

電池需求的強勁直接拉動了相關礦產的需求。按照瑞銀對電動車普及率的假設，在未來十年，電池需求預計增長13倍將改變電池制造原材料需求步伐。

瑞銀預計，鋰需求增長8倍以上，天然石墨增長5倍，稀土（釹鐠）和鈷市場規模擴大3倍。

如此強大的需求，將促使相關礦產在未來8年內出現短缺。

瑞銀稱，鎳的短缺已經在今年出現，短缺102.3萬噸，短缺21%。

到2023年，鈷和稀土都將陷入短缺，其中稀土將短缺4.11萬噸，短缺比例達47%；鈷將短缺6.8萬噸，短缺比例23%。

一年之后的2024年，銅也將出現短缺960萬噸，短缺比例高達30%。

2027年，天然石墨也會出現160萬噸的短缺，短缺比例達到43%。

制造電池不可或缺的鋰也將在2028年出現87.8萬噸的短缺，短缺比例達到34%。

原材料需求迅速增長，瑞銀稱，即便假設所有已知產品上市，未來10年預計仍會出現短缺。

因此，瑞銀認為，只有這些礦產價格上漲才能起到刺激閑置產能復產從而確保供應、鼓勵探索投資從而滿足中長期需求等作用。

因此，瑞銀將未來5年鋰價上調10-25%并將長期價格上調20-30%至10500美元/噸（此前為8000美元/噸）。同時，瑞銀小幅上調2021年石墨價格并上調稀土價格，以反映類似市場問題。
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