電動車在20世紀(jì)早年是非常火熱的，但是隨著內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展，以及電動車本身的制約，慢慢的消失在大眾的視野中，那么為什么又火起來了呢？

還有為什么中國想在電動車?yán)锩娲蟾梢粓瞿兀拷酉聛砭蜑榇蠹乙灰坏纴怼?/p>

20世紀(jì)下半葉，電動車其實(shí)也一直在慢慢的發(fā)展，最早開始大規(guī)模發(fā)展的是日本（日本這個(gè)國家，其實(shí)在前瞻性的一些研究還是走的比較靠前的），他們在1965年日本將電動車的發(fā)展列入國家項(xiàng)目，從70年到91年，日本通產(chǎn)省制定了三項(xiàng)電動車研究開發(fā)以及普及計(jì)劃，一共投資了幾百億日元（注意這時(shí)候日元還沒有貶值。。。，大家想象下，70年代我們的物價(jià)水平是怎么樣？）

這個(gè)是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，日產(chǎn)EV，日產(chǎn)是一個(gè)為了目標(biāo)不計(jì)后果，技術(shù)至上的公司，日本90年代日元大幅貶值前，日產(chǎn)做了很多類似的事情，這也是當(dāng)年后來資不抵債，需要雷諾來拯救，才會導(dǎo)致今日戈恩的一些事情。（這個(gè)就不展開說了，太多了，有興趣可以去看看我前幾篇的關(guān)于戈恩的文章）。

言歸正傳，但是那些都是小打小鬧，真正對電動車發(fā)展產(chǎn)生巨大影響的是美國加州。

80年代末，加州煙霧事件死了好多人（可能就是我們現(xiàn)在霧霾＋工業(yè)廢氣等？，還是我們天朝人民牛逼啊，霧霾？沒事）

當(dāng)時(shí)加州政府就急了，怎么能把人民的生命當(dāng)兒戲呢？下次選票哪里來？人民中來，所以當(dāng)時(shí)政府把改善環(huán)境當(dāng)成己任。

1990年，加州頒布ZEV計(jì)劃（注意不是現(xiàn)在的加州ZEV計(jì)劃），強(qiáng)制推進(jìn)電動車銷售，要知道加州的經(jīng)濟(jì)在全美都是很靠前的，市場也特別大，而且州政府有很大的權(quán)力，所以各大車廠紛紛響應(yīng)號召，推出了自己的電動車型。

比如通用的EV1，福特的Ecostar，RangerEV，豐田的RAV EV等。

1996年，通用推出EV1作為對ZEV計(jì)劃的回應(yīng)。

這車售價(jià)高達(dá)3．5萬美元，太貴了，所以最終不是銷售終端客戶而是以租賃的方式進(jìn)入了市場。（是不是和今日很相似？）

EV1的續(xù)航里程達(dá)到144km，后期使用鎳氫電池后達(dá)到177km，而且開創(chuàng)性的裝配了制動能量回收來延長續(xù)航。

直到今天的電動車的很多設(shè)計(jì)還是借鑒當(dāng)年的。

隨著時(shí)間的流逝，就今日來看，這個(gè)早期的ZEV計(jì)劃太激進(jìn)，推行過程中遇到了巨大阻力，雖然期間加州也修改了幾次ZEV計(jì)劃，把純電動擴(kuò)大到清潔能源車等等。

但是第一次ZEV計(jì)劃還是失敗了。

通用也是在2000年終止了EV1的生產(chǎn)，最終租賃的EV1也被銷毀。

看來走的太早，在市場還沒被充分打開之前，很容易被拍在沙灘上。

看看今日的特斯拉，據(jù)消息稱，特斯拉有意購買通用的停產(chǎn)廠房，通用是不是都是淚？

那么時(shí)隔20年左右為什么又開始流行起來電動車了呢？

不怕再一次失敗么？

其實(shí)這二十年來，汽車零部件的技術(shù)發(fā)展的非常快。

首先，隨著90年代末開始，白色家電的迅速普及，推動了洗衣機(jī)等家電不斷往省能源化方向發(fā)展，產(chǎn)生出了小型高效率的電機(jī)。

20世紀(jì)開始互聯(lián)網(wǎng)的火熱，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展，推動了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年的SiC的實(shí)用化，也間接的推動電動車的發(fā)展。

還有鎳氫，三元鋰等電池的蓄電容量的擴(kuò)大，以及對充放電的耐受能力的增強(qiáng)，也為電動車的發(fā)展鋪下了重要的一步。

還有一個(gè)國家發(fā)電相關(guān)，以前基本上都是國家火力發(fā)電等，慢慢的水利，風(fēng)能，太陽能等國營或者民營的電站的建立，給與國家電力儲備提供了一個(gè)非常好耐受力（不覺得最近十幾年，間歇性停電少多了？）

以上這些都是為了電動車的發(fā)展提供了一個(gè)非常有利的條件。

那么問題來了，為什么中國要主推呢？

首先有能力主推，然后能推來下的世界上也就幾個(gè)大國。

美國（也在推）

日本（由于混動技術(shù)領(lǐng)先，所以純電動的意愿不大）

德國（崇尚駕駛性，早期對電動不怎么感冒，現(xiàn)在才慢慢的跟進(jìn)）

中國（內(nèi)燃機(jī)車推了這么多年，發(fā)現(xiàn)核心技術(shù)還是在國外，我們的市場換技術(shù)策略基本失?。?/p>

由于電動車比內(nèi)燃機(jī)車少了幾個(gè)核心部件（發(fā)動機(jī)，變速箱），這兩個(gè)基本在國外巨頭掌握，而電動車所需的電池，電機(jī)，BMS等，國內(nèi)外都在起步，差距不大，這也是國家想要強(qiáng)行推動（不考慮CO2是否有所改善），想在幾十年后在電動車領(lǐng)域引領(lǐng)潮流。

用心良苦，所以這場由中國引領(lǐng)的潮流慢慢的向世界宣告著中國要從汽車大國向汽車強(qiáng)國開始轉(zhuǎn)型。

慢慢的歐美企業(yè)也開始調(diào)查中國車企的車型，一切都在慢慢的變好。

（前些日子大眾高管在上海高速試駕BYD唐，超速被拍，很火?。?/p>

道路曲折，但是終點(diǎn)的風(fēng)景回非常美好。

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