近期，除了關(guān)于社區(qū)團(tuán)購(gòu)的火熱討論，巨頭造車也成為市場(chǎng)熱議的話題。

前不久，互聯(lián)網(wǎng)老牌巨頭百度以及＂智能硬件新貴＂小米紛紛傳出與傳統(tǒng)汽車合作要親自下場(chǎng)造車的消息。

· 12月15日，多個(gè)網(wǎng)絡(luò)媒體和數(shù)碼博主傳出，＂小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的＇年輕人的第一輛汽車＇——青悅S1，售價(jià)為84999元＂；

· 同日，有媒體援引知情人士消息稱，百度考慮生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車，并已就可能性與吉利、廣汽、一汽等幾家車企進(jìn)行了談判。

小米側(cè)，目前已經(jīng)官方否認(rèn)造車傳聞，但百度造車卻似乎在通過一波波消息不斷證實(shí)。12月18日，有報(bào)道稱，百度或?qū)⑴c威馬聯(lián)手造車，目前雙方正對(duì)可能的合作模式進(jìn)行商議。

事實(shí)上，在此之前，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的消息早已不是新鮮事：

· 長(zhǎng)安汽車攜手寧德時(shí)代和華為打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌；

· 阿里和上汽集團(tuán)合資推出＂智己汽車＂；

· 科大訊飛與廣汽集團(tuán)成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司；

· 滴滴則和比亞迪合作推出了定制網(wǎng)約車D1。

雖然，小米和華為對(duì)親自造車一事已加以否認(rèn)，但縱觀下來，這個(gè)賽道已有不少巨頭投身其中。

不難看出，在當(dāng)今5G＋AI所賦予的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力之下，新能源汽車領(lǐng)域也成為了各家巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。只是，如今紛紛傳來巨頭造車新動(dòng)態(tài)的背后，又該如何看待這一行業(yè)變化？

新能源汽車賽道 巨頭資本早已入局

眾所周知，今年的造車新勢(shì)力非常火，特斯拉成為了宇宙第一車企，蔚來市值超過寶馬緊追比亞迪、戴姆勒，截止目前，年內(nèi)漲幅已達(dá)1062％；理想、小鵬相繼赴美上市并獲得了資本追捧，截止目前，股價(jià)漲幅分別176％、209％；而威馬汽車也完成了百億D輪融資將登陸科創(chuàng)板。

要說國(guó)內(nèi)新能源賽道上的資本力量，這些造車新勢(shì)力的背后，早已有科技巨頭的身影。

天眼查顯示，截至目前，蔚來已累計(jì)融資13次，融資金額超461億元，背后有騰訊、百度、紅杉資本等加持；理想汽車?yán)塾?jì)融資超236億元，背后由美團(tuán)多次領(lǐng)投；小鵬汽車?yán)塾?jì)融資超300億元，背后亦有阿里巴巴、高瓴資本的身影。

而威馬汽車從創(chuàng)立早期至今，百度一直＂重倉(cāng)＂威馬汽車。公開數(shù)據(jù)顯示，百度領(lǐng)投了威馬汽車2017年12月和2018年10月的B輪和C輪融資，這兩輪融資金額分別為10億美元和30億元人民幣。

今年9月，威馬汽車宣布完成造車新勢(shì)力史上最大單輪融資金額——100億元，百度投資部依然在列。據(jù)天眼查信息，百度如今位于威馬汽車的前十大股東中，持股比例為3．53％，最終受益股份為10．07％。

除了頭部四小龍，最近頗為活躍的恒大汽車背后也已集結(jié)騰訊、阿里、紅杉、滴滴等各路巨頭資本。今年9月中旬恒大汽車公告，公司于2020年9月15日以先舊后新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、阿里巴巴的云鋒基金及滴滴出行等多名知名國(guó)際投資者，籌集約40億港元。

新能源板塊早已成為巨頭緊盯的陣地，市場(chǎng)也有不少觀點(diǎn)認(rèn)為賽道正逐漸淪為巨頭之間的博弈游戲。這一觀點(diǎn)，港股研究社并不完全認(rèn)同。畢竟，很大一部分的因素依然是時(shí)代使然。但隨著阿里、華為、百度、小米一系列關(guān)于下場(chǎng)造車動(dòng)態(tài)的刷屏，這些站在背后的的資本巨頭似乎已不甘于做幕后英雄。

巨頭從幕后走向臺(tái)前 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)已悄然打響

整體來看，目前百度、阿里、騰訊、華為在智能汽車的布局最為積極。雖然，華為對(duì)外界早已表示＂我們不造車＂，但卻被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是必然發(fā)生的事情。畢竟，早在2014年華為就在其著名的＂2012實(shí)驗(yàn)室＂內(nèi)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，蟄伏5年，華為怎么看都不像玩票。

事實(shí)上，各家的邏輯也基本清晰，以軟件供應(yīng)商、系統(tǒng)解決方案等角度切入造車領(lǐng)域，打法上有區(qū)別，但也存在很多業(yè)務(wù)的重疊。當(dāng)然，以自動(dòng)駕駛切入的百度還是與其他幾家略有不同。

比如，阿里的斑馬網(wǎng)絡(luò)、騰訊的梧桐車聯(lián)、華為的智能汽車解決方案新品牌HI等，但百度把大量的投入放在了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

但通過復(fù)盤國(guó)內(nèi)科技公司與汽車企業(yè)合作的發(fā)展路線可以映射出了一個(gè)事實(shí)：從2014年阿里聯(lián)手上汽打造出中國(guó)第一代＂互聯(lián)網(wǎng)汽車＂，到騰訊、阿里、百度、美團(tuán)紛紛投資造車新勢(shì)力，再到百度、阿里、騰訊、華為相繼打造自己的智能汽車生態(tài)，近年來科技公司與汽車企業(yè)的合作變得越發(fā)密切。

一定程度上來講，這也有新能源汽車賽帶上衍生出的一些問題的成分在內(nèi)。

不論是國(guó)外的特斯拉還是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力四小龍，目前來講，都未能逃脫汽車質(zhì)量備受詬病的怪圈。似乎也側(cè)面表明了，作為造車新勢(shì)力在技術(shù)上還存在很大程度的優(yōu)化空間。

有汽車行業(yè)專家表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企的深度合作，可能是中國(guó)式電動(dòng)化、智能化的重要解決方案。雖然這種合資造車的形式會(huì)存在一些特殊危機(jī)，比如主導(dǎo)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。

就拿阿里和上汽合資造車來講，從阿里一貫的市場(chǎng)打法來看，不論是投資還是收購(gòu)，最終都追求完全控制。UC如此，優(yōu)酷如此，那么，在合資汽車的項(xiàng)目上面，是不是也會(huì)發(fā)生同樣的事情？而事實(shí)上，這也并不僅會(huì)是阿里需要面對(duì)的問題。當(dāng)科技巨頭爭(zhēng)相與傳統(tǒng)汽車更加緊密的合作之后，這可能會(huì)是一個(gè)共性問題，同時(shí)，還有可能會(huì)涉及到利益的均衡性等多方面因素。

但這些對(duì)于科技巨頭或者汽車企業(yè)而言，卻并不是一道選擇題，而是一道必答題。因?yàn)椋?dāng)下的時(shí)代正處于一個(gè)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的尾聲而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正在拉開序幕的交替期。

而就汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，隨著各行各業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，未來幾年將是整個(gè)行業(yè)的格局重塑期。科技巨頭下場(chǎng)造車會(huì)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重頭戲，也會(huì)是必然趨勢(shì)；而對(duì)于一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)來講，在自身的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，融合了資本和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，也就擁有了在行業(yè)新一輪洗牌中搶占更多市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。可以預(yù)見的是，新能源汽車格局還存在諸多變量。

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