大潮當(dāng)下，幾乎所有傳統(tǒng)車企都在謀劃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大計(jì)。大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒等燃油車巨頭一個(gè)比一個(gè)積極，紛紛“砸錢”布局，搶一張進(jìn)入未來市場(chǎng)的門票。

但豐田汽車的掌門人豐田章男對(duì)此似乎很不滿意。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男以會(huì)長的身份公開炮轟稱電動(dòng)汽車被過度炒作，“對(duì)環(huán)境幫助不大，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放問題越嚴(yán)重”。

豐田章男的言論一出，引發(fā)不少討論。

12月21日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)文章稱想起了微軟收購諾基亞的故事，言下之意將豐田比作諾基亞。此前行業(yè)內(nèi)一直有“傳統(tǒng)車企會(huì)不會(huì)像諾基亞一樣被顛覆”的討論，主流觀點(diǎn)認(rèn)為如果傳統(tǒng)車企不做改變，就會(huì)被洶涌而來的新勢(shì)力淘汰。

豐田章男為何唱衰電動(dòng)汽車？豐田會(huì)不會(huì)成為“汽車業(yè)的諾基亞”？

“若草率禁燃，汽車工業(yè)將崩潰”

在豐田章男看來，電動(dòng)汽車的倡導(dǎo)者們根本沒考慮發(fā)電過程中產(chǎn)生的碳排放和轉(zhuǎn)型成本問題。

他舉例稱，當(dāng)前日本主要依靠煤和天然氣發(fā)電，如果所有汽車都轉(zhuǎn)為電力驅(qū)動(dòng)，到夏天日本將會(huì)發(fā)生電力短缺的情況。此外，他還表示，向電動(dòng)汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施將使日本花費(fèi)14萬億至37萬億日元（約合人民幣0.88萬億-2.34萬億元）。

豐田章男此番表態(tài)，正面回應(yīng)了日本可能出臺(tái)的“禁燃令”。

12月初，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在考慮在2035年前后停售汽油車新車，未來日本的新車銷售將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車和純電動(dòng)汽車等電動(dòng)車型。此舉有助于大量削減汽車的二氧化碳排放量，以完成到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的政府目標(biāo)。

作為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長，豐田章男對(duì)日本政府強(qiáng)制“禁燃”的后果表示擔(dān)憂。“如果日本過于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車，汽車工業(yè)目前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，進(jìn)而造成數(shù)百萬人失業(yè)。”

或許是受到汽車行業(yè)的不斷施壓，日本政府目前尚未發(fā)布任何正式聲明。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的官員也表示，尚未就汽油車的未來做出決定。

一向低調(diào)沉穩(wěn)的豐田章男，最近頻繁公開發(fā)表犀利言論。

今年11月，豐田章男直接diss特斯拉，“我們和特斯拉的區(qū)別在于，豐田在全球賣出了超過1億輛汽車，而特斯拉沒有”。

“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的標(biāo)準(zhǔn)，但是豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”豐田章男說，“他們（特斯拉）并沒有真正制作出什么美味可口的食物——人們只是在購買配方而已，但我們有完整的菜單供顧客選擇。”

作為傳統(tǒng)汽車制造商的代表之一，豐田汽車在今年6月之前長期霸占全球市值第一車企的寶座，但如今坐在那里的是特斯拉，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。

截至發(fā)稿，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)飆升至695美元，再創(chuàng)歷史新高，市值達(dá)到6587.91億美元，超過了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致等全球九大汽車制造商的市值之和，達(dá)到了豐田汽車的2.66倍。

而特斯拉CEO埃隆·馬斯克的身價(jià)也隨之暴漲。根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)顯示，馬斯克的身家達(dá)到1670億美元，位居全球第二，僅次于亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯。

猶豫就會(huì)敗北？

特斯拉對(duì)傳統(tǒng)車企的市值超越，只是一個(gè)縮影。一干傳統(tǒng)燃油車巨頭，都將電動(dòng)化作為明確的未來發(fā)展大方向。

今年11月，大眾集團(tuán)宣布將對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和相關(guān)未來技術(shù)的投資增至約730億歐元；緊接著12月，奧迪宣布2021年至2025年將投資約350億歐元，以推動(dòng)其向網(wǎng)絡(luò)化和可持續(xù)發(fā)展的高端出行服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型；梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒也宣布將在2021年至2025年期間，斥資700億歐元重點(diǎn)投資“電氣化和數(shù)字化”。

純電動(dòng)汽車是大部分巨頭們押注的未來。豪華車陣營的代表BBA在近期相繼推出純電專屬平臺(tái)，押注電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；現(xiàn)代汽車也于本月推出電動(dòng)汽車專用平臺(tái)“E-GMP”。

對(duì)比來看，豐田入局電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不算晚，但其路線堪稱保守，并且在混動(dòng)、純電和氫能源三條技術(shù)路線之間搖擺不定。2016年，豐田汽車就成立了EV（純電動(dòng)汽車）事業(yè)規(guī)劃部，并由豐田章男親自掛帥，但直到今年12月，豐田官方才正式發(fā)布了e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)將生產(chǎn)豐田集團(tuán)下未來的全新電動(dòng)車產(chǎn)品。

豐田在電動(dòng)化路線上的猶豫不決，很容易讓人聯(lián)想到當(dāng)初的諾基亞。

在真正被“顛覆”之前，諾基亞曾試圖通過收購塞班系統(tǒng)、開發(fā)MeeGo操作系統(tǒng)、聯(lián)合微軟推出Windows Phone等行動(dòng)曲折“自救”，但最終還是慘敗收?qǐng)觥Ｉ踔恋搅?011年12月，還有諾基亞高管公開表示不屑：“iPhone和Android設(shè)備已經(jīng)不再能夠吸引年輕人。”但沒過多久，諾基亞就跌落了全球手機(jī)銷量冠軍寶座。

當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，一如當(dāng)年的手機(jī)產(chǎn)業(yè)，正處于關(guān)鍵的變革節(jié)點(diǎn)。但和諾基亞不同的是，豐田汽車并非沒有認(rèn)識(shí)到變革時(shí)代的到來。

成立電動(dòng)車事業(yè)部的時(shí)候，豐田章男語重心長地表示，“不僅僅是簡(jiǎn)單的勝與負(fù)，事關(guān)生死的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。”同時(shí)他也清楚地認(rèn)識(shí)到，豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只是汽車制造商，而是谷歌、蘋果，甚至Facebook這類公司。

時(shí)代的車輪滾滾向前。豐田，汽車業(yè)過去幾十年“精益生產(chǎn)”的王者代表，會(huì)成為“下一個(gè)諾基亞”嗎？
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