12月24日，據(jù)媒體報(bào)道，威馳及威馳FS車型后續(xù)不會(huì)進(jìn)行TNGA化，本代車型在完成生命周期后將正式停產(chǎn)。

另外，威馳確定停產(chǎn)后，未來品牌也不再會(huì)引入小型車，如此一來，卡羅拉將成為品牌中最入門的車型。

目前一汽豐田在售的威馳是其第三代車型，同時(shí)也是品牌最入門的轎車車系。2021款威馳家族于8月份上市，區(qū)間區(qū)間為7.18-9.48萬元。

值得一提的是，盡管威馳是目前家族中唯一一款非TNGA架構(gòu)打造的車型，但其在小型車領(lǐng)域依舊有著很強(qiáng)的競爭力，月銷在7千輛左右，隨雖比不上飛度，但表現(xiàn)也令人滿意。

即便如此，豐田也打算對放棄對其更新。究其原因的話，還是和車型定位、生產(chǎn)成本有關(guān)。

眾所周知，目前國內(nèi)汽車市場中小型車已經(jīng)不再是走量產(chǎn)品，即便是合資品牌的小型車售價(jià)不高，但多多少少會(huì)被同價(jià)位自主品牌尺寸更大、配置更高的車型分流。

另外，豐田在華導(dǎo)入TNGA架構(gòu)后，卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放均基于該架構(gòu)打造，這些車型最明顯的變化就是安全配置大幅增加，幾乎都會(huì)全系標(biāo)配8（或10）氣囊、TSS安全系統(tǒng)。這點(diǎn)從中保研碰撞就可以看出。

若威馳家族由TNGA架構(gòu)加持，那售價(jià)肯定會(huì)比目前要高，前景不被看好，同時(shí)使消費(fèi)者接受起來有些難度。而卡羅拉在引入1.5L三缸版本后，價(jià)格將相較現(xiàn)1.2T版本有所下探，或在一定程度上增加細(xì)分用戶群體。

責(zé)任編輯：PSY