摘要

來自動力電池、鋰電材料、設備領域的優秀企業代表，圍繞如何應對TWh時代的供應鏈建設等話題展開探討。

隨著全球動力電池產能在未來5-10年從GWh邁入TWh時代，動力電池產業鏈將迎來一輪前所未有的增長機遇，但也面臨更大的壓力和挑戰。

寧德時代董事長曾毓群博士認為，從產業鏈協同來看，要搶占TWh的機會，目前來看，從產業鏈需的供給與需求對比，依然缺口巨大，有效產能依然不足，這對于產業鏈企業而言將會是很大的挑戰。

一方面，對鋰電池材料企業而言，TWh的動力電池產量和出貨量需求，要求現有鋰電材料產能至少擴充5-10倍，進而對鋰電材料企業在資金、生產管理、供應鏈等方面提出新要求。

另一方面，TWh時代要求電池企業對其制造工藝和生產設備進行革新升級，要求設備企業進一步提升其產品性能，并助力電池企業大幅降低制造成本。

在【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會上，來自動力電池、鋰電材料、設備領域的優秀企業代表，圍繞如何應對TWh時代的供應鏈建設等話題展開探討。

蜂巢能源總裁楊紅新

蜂巢能源總裁楊紅新認為，各大車企電動化的巨大需求下，動力電池正在大踏步進入TWh時代，而從技術與產品走向來看，消費端開啟后，市場對于電池安全的容錯率越來越低，同時對于高品質、低成本的產品需求明顯更為急迫。

目前，蜂巢能源的常州二期工廠已經啟動，預計2021年有效產能將達6.91GWh，目標要進入國內TOP3。同時，蜂巢能源投資20億歐元（約合人民幣155億元）在德國薩爾州建設模組PACK工廠和電芯模組工廠，年產能達24GWh。

要滿足動力電池產能大幅擴充的需求，設備企業和材料企業的產能也需要積極跟進。

嘉拓智能總經理齊曉東

嘉拓智能總經理齊曉東表示，針對TWh級別的產能建設需求，目前國內鋰電產業鏈還沒有準備好，因此設備企業需要配合優質客戶的產能擴充計劃去擴產。同時，目前國際主機廠和電池廠的供應鏈還沒有完全固定和成熟，因此新進入者也還有機會。

大族激光副總裁黃祥虎

大族激光副總裁黃祥虎認為，按照未來五年新能源汽車市場的增長趨勢，其產生的動力電池市場需要也同比增長，進而釋放巨大的鋰電設備市場空間。目前中國動力電池企業的設備國產化率已經達到了80%-90%，但要滿足更大的產能規模建設需求，還需設備企業和電池企業一起努力。

思客琦董事長付文輝

思客琦董事長付文輝表示，對于設備企業而言，挑戰和壓力非常大，因為工業需要技術沉淀。因此在如此大的機遇面前，鋰電設備企業需要靜下心來，在人才、技術和產能等方面進行儲備，不能盲目擴張。

諾德股份常務副總裁陳郁弼

諾德股份常務副總裁陳郁弼認為，按照未來5-10年500-1000萬輛新能源汽車產量的增長趨勢來看，對應的鋰電銅箔產能規模至少要擴產3-5倍，整個鋰電銅箔行業需要積極擴建才能滿足市場需求。

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