摘要

由于目前生產(chǎn)工藝和技術(shù)相對成熟，在有穩(wěn)定的正極材料貨源情況下，國內(nèi)大部分電池廠商均能生產(chǎn)出合格的LFP電池，其性能基本一致。

新國標(biāo)落地疊加共享經(jīng)濟盛行，電動自行車“鉛改鋰”紅利窗口開啟，為鋰電池應(yīng)用釋放出巨大的市場空間。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)測，2023年全球鋰電二輪車將達(dá)3500萬輛，而國內(nèi)的鋰電池在2019-2023年的復(fù)合增長率會高達(dá)34.5%，滲透率將會達(dá)到53%。

12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會重磅啟幕，在17日下午的輕型車專場，海宏科技總工程師徐源博士做了“LFP電池在輕型車鋰電化的應(yīng)用”的主題演講。

基于數(shù)據(jù)對比，徐源博士指出，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于高安全、高循環(huán)壽命，使用成本比三元電池低，更適合應(yīng)用推進輕型車鋰電化。

按國內(nèi)電動輕型車產(chǎn)品分類看，海宏科技鋰電滲透率占比依次為電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車。其中電動自行車主要搭載磷酸鐵鋰電池，三元電池占比15%。

徐源認(rèn)為，由于目前生產(chǎn)工藝和技術(shù)相對成熟，在有穩(wěn)定的正極材料貨源情況下，國內(nèi)大部分電池廠商均能生產(chǎn)出合格的LFP電池，其性能基本一致。

為保證電芯的一致性，設(shè)備資金投入巨大，建設(shè)一條LFP電池生產(chǎn)線至少需要近1億元的資金。同時，鋰電池產(chǎn)業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的發(fā)展過程，具有技術(shù)和品牌優(yōu)勢的企業(yè)，才有機會獲得更大的市場空間。

海宏科技專注于高倍率動力寬溫及高容量低溫型LFP電池的研發(fā)與生產(chǎn)，通過引進國內(nèi)一流自動化生產(chǎn)設(shè)備，對正極材料包覆與摻雜改性，使LFP電池實現(xiàn)低成本、高循環(huán)壽命、高安全性、低溫-40℃環(huán)境下使用性能的突破，并已批量化生產(chǎn)。

其電池出廠經(jīng)過嚴(yán)格的八項測試，包括熱沖擊、重物沖擊、循環(huán)、短路、滾筒、過壓、跌落、擠壓測試，主要產(chǎn)品為IFR26650-4200mAh、INR18650-2000mAh、INR18650-2500mAh、INR18650-3000mAh。

如海宏INR18650-2000mAh電芯采用高倍率活性材料，通過材料表面進行特殊的包覆處理及材料尺寸實現(xiàn)納米化；同時搭配復(fù)合導(dǎo)電體系，即單層石墨烯與特殊有機高分子碳材料進行CVD復(fù)配，實現(xiàn)高倍率（10C-15C）及長循環(huán)性能（3C充電-15C放電循環(huán)周數(shù)600周以上）。

海宏科技成立于2016年，短短四年已完成圓柱18650、21700、26650三大產(chǎn)品系列研發(fā)及生產(chǎn)，擁有二十多個型號的高容量、高倍率電池及電池組，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電動工具、電動汽車、輕型鋰電車、數(shù)碼通訊、儲能發(fā)電、國防工程等領(lǐng)域。

在電動車領(lǐng)域，海宏科技產(chǎn)品可實現(xiàn)3C放電及長循環(huán)性能充電0.5C充電3C放電2500次以上，同時電池組具備低溫性能，可以實現(xiàn)-20°C放電，放電效率在82%以上。

產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃上，2019年12月成立海宏（唐河）新能源科技有限公司，分期建立四條自動化產(chǎn)線，主要生產(chǎn)圓柱26650磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能約6000萬支；2022年計劃投資5億元建立兩條自動化產(chǎn)線，主要生產(chǎn)21700動力鋰電池，建成后年產(chǎn)能約6000萬支。

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