隨著歐洲開始往純電路線繼續(xù)轉型，BBA幾家都在調整整個路線，昨天奔馳這邊開始逐步把這兩年要推的車型開始往外走，從2021-2022年， 6款全新的純電動汽車包含EQA、EQB、EQS、EQE以及EQS和EQE的SUV版本，逐步走上前臺。這里面，奔馳投入比較大的還是基于面向大型電動汽車開發(fā)的EVA平臺里面的EQS和EQE（連同SUV衍生車型），而相對走量的則是EQA和EQB兩款車型。

圖1基于原有車型演進的車型，走量的EQA是一個看點

備注：EQC的產品定義很奇怪，以至于在德國都賣不好

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德國純電情況

德國的純電動汽車市場如之前所說的，已經成為單月2.89萬，累計15萬的歐洲第一大純電動汽車市場，在這里面大眾汽車已經成為第一位的（單月6K，累計3萬多），我參考了幾何四驅的累計數據，如下圖所示

圖2 德國市場的主要品牌在11月和2020年累計純電動銷量情況

對于奔馳來說，目前可以打的還是Smart的車型，奔馳EQC的銷量大概在每月700+，累計2.6K的樣子。在德國這樣的市場，目前純電動汽車的車型供給結構在從之前早一批的車型往ID3車型轉換。所以對補貼比較敏感的緊湊型轎車車型和稍大一些的車型，不管是EQA還是EQB可能是奔馳在德國乃至歐洲的銷量擔當。從銷量規(guī)劃來看，是有望往3-5萬這樣的量級來走的。

圖3 德國市場主要純電動汽車當月和累計的銷量

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EQA發(fā)布的電池信息

奔馳EQA于2021年上半年在德國和北京同時投產，奔馳EQB將于2021年上半年在匈牙利和北京同時生產，這兩臺車的電池起步時按照60kWh來設計的，如下圖所示：這個電池系統(tǒng)要比EQC要來的小，從結構來看也相對更規(guī)整，電池系統(tǒng)分為主要的三塊布置區(qū)域。

系統(tǒng)的出線，都是在后面連接冷卻回路，高壓出線是往后來出。這個冷卻管路是奔馳設計的一大特色，在這款EQA的電池系統(tǒng)上也完整的保留下來。PRA是通過后中央通道的位置延伸出來，做成了類似的一體化的方案。

從下面來看，是按照大模組的形勢來做，評估下，可能有6個大模組組成60kwh。奔馳很早就把冷卻板集成在模組里面，在這個方案中模組作為非常重要的單元。

這個模組最清晰的照片就是下面這個，按照目前國內電池企業(yè)獲取的信息，后續(xù)戴姆勒都是圍繞這樣的模組的結構形式進行迭代。

圖7 模組底面視圖

小結：我個人的看法，基于10-15kwh的大模組方案（會按照模組承擔更多的功能的方向演變）會成為大家長期使用的一種解決辦法，在真正穩(wěn)定進入Cell to Chassis，這種電池企業(yè)和車企大家都能接受的方案還是主流。

原文標題：奔馳短期內走量的EQA純電

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責任編輯：haq