經過十年的培育，中國已經構建了一條完整的新能源產業鏈，在鋰電材料領域誕生了一批具備國際競爭力的優秀企業。

進入下一個產業發展十年，中國鋰電材料產業鏈積極出海，在海外建立生產基地為國際客戶提供就近配套服務。與此同時，動力電池性能提升和降成本需要，也對鋰電材料企業提出了更多的要求。

▲容百科技董事長白厚善

容百科技董事長白厚善表示，目前高鎳電池等系統安全性已經得到極大提升，自2019年開始，海外車企裝載方形高鎳電池車型已經銷售超過2.7萬輛，到目前沒有發生自燃事故。811材料與電池安全技術已經完全得到解決，材料已經不是電池安全的短板，但國內掌握高鎳材料和高鎳電池成熟量產應用能力的企業比較少。

▲諾德股份常務副總裁陳郁弼

諾德股份常務副總裁陳郁弼表示，從市場趨勢來看，2016年鋰電銅箔在動力鋰離電池上的應用主要以9-12μm的產品為主；2017年8μm的鋰電銅箔成為主流產品；2017年下半年開始，6μm產品進入市場；2020年，4.5um銅箔進入量產期。

▲德福科技總裁羅佳博士

德福科技總裁羅佳博士指出，鋰電銅箔生產不僅對陰極輥、陽極槽等核心生產設備的要求非常高，在產品技術方面，鋰電銅箔的厚度正在從6um向4.5um升級，進而對鋰電銅箔的厚度、抗拉強度、延伸率、粗糙度、抗氧化性等技術指標提出了更高要求。

▲科達利總經理勵建炬

科達利總經理勵建炬提醒到，中國鋰電企業在海外建廠會面臨適應時間長、品質要求高、文化差異大、成本費用多、法律法規復雜等挑戰；但也擁有可以為當地客戶提供就近服務，實現雙循環、規范化管理、競爭力提升，培養具有國際視野的團隊等利好。

▲蘇達匯誠技術總監晁承鵬

蘇達匯誠技術總監晁承鵬指出，國產鋁塑膜以干法工藝居多，優點在于設備投資小門檻低，工藝簡單容易掌握，但是內層PP膠和CPP大多依賴進口，成本和品質受限于PP膠和CPP。

▲鋰盾材料總經理夏文進

鋰盾材料總經理夏文進認為，目前鋁塑膜的生產工藝和材料結構已經確立了日本體系，國產鋁塑膜想要在產品性能上突破就需要走不同于傳統的新的技術路線，讓材料全面實現國產化。而鋰盾材料的技術路線從材料、技術到設備都完全國產化，并擁有完整的自主知識產權。這也是國產鋁塑膜真正實現替代進口的核心。

▲宜賓光原總經理左美華

宜賓光原總經理左美華在演講中表示，造成前驅體性能差異的主要影響因為是反應釜的結構、氨水濃度、pH、進料流量、反應溫度、攪拌功率等等，其中氨水濃度和pH是最重要的影響因素，對一次顆粒堆積方式和形貌影響較大。

通過研究形貌機理，宜賓光原開發了高功率三元前驅體，其設計思路是盡量徑向堆積，把一次顆粒做的越細越薄，因為二次顆粒抗壓強度高且一致性好，同時改善離子擴散通道。其特點是提高壓實、加工性能好、電性能改善。

▲天奈科技董事、副總經理嚴燕

天奈科技董事、副總經理嚴燕在演講中表示，所有的電池性能提升都要伴隨著材料的升級，因此近年來導電劑材料也在從傳統的導電炭黑慢慢向導電石墨、VGCF、CNT，石墨烯升級。

天奈科技的導電材料已經發展至第五代，每一代產品都比上一代導電性提升50%，成本不超過20%。公司的產品升級方向都遵循一個基本規律：一是不斷降低碳管的直徑，增加底表面積；二是不斷提高純度；三是致力于提高碳管的分散性。

▲德邦科技總經理陳田安博士

德邦科技總經理陳田安博士指出，隨著電池結構變化，電池PACK承力發生變化，結構膠綜合力學性能需提升30%；電芯累積膨脹增大，結構膠模量需保持在較低狀態；整體PACK要求較低的維護率，結構膠老化性及可靠性要求大幅提高，同時要求結構膠具有較寬窗口的工藝性能等。

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