智慧路燈市場如今正處于方興日盛的時期，這離不開新基建和5G的推動。目前，5G網絡建設所需站址等配套設施已納入各級國土空間規劃。智慧路燈作為5G的天然點位，它與5G的結合已是大勢所趨。并且，當前5G基站建設時間緊任務重，智慧桿塔企業需要和運營商對接網絡需求，先行抓住百萬宏站的建設機遇，加快桿塔建設的投資回報。不僅如此，在新基建概念提出后，智慧路燈已上升為融合基礎設施，并成為支撐5G信息基礎設施建設、實現資源共建共享的重要舉措之一。

從建設模式來看，未來智慧路燈將采用宏站／微站結合的方式進行建設。并且根據場景的不同，對于智慧路燈所設定的“目標”也不同。如在城市中心地點及旅游地段，可著重考慮智慧路燈的美化效果；而在居民區及主干道路，可優先考慮智慧路燈所承載基站的覆蓋能力。

另外，智慧路燈也可采用＂改建并行＂的辦法，降低成本。1．有美化要求的桿體，可采用以建代改的方式；2．無具體美化要求的桿體，可進行插花式改造；3．在新區／新建路段，按照可按照國家標準或者地方標準進行建設，并預留設備接口；4．在重點場景，采取提前規劃的策略，按照全量功能，預留能力和接口。

從需求來看，根據2023年的5G基站數量規劃，5G宏站數量將翻倍。以北京為案例：在北京未來規劃中，20％的基站將利用“社會桿塔資源（含智慧桿塔）”，僅有10％采用獨立塔（即非共享塔）。

從盈利目標來看，雖然智慧路燈所能搭載的應用想象空間巨大，但這些應用背后是各需求方的業務融合，而這些業務融合涉及利益切分。想要實現協同、落地、盈利，不少應用仍然任重而道遠。

相比較下，5G基站不僅是智慧路燈建設初期的關鍵應用，同時還是最快收獲的盈利點之一。按照目前的支付情況進行測算，運營商所支付的基站租賃管理維護費用大約為6000～8000元／年／桿，如果智慧路燈的總數為1000根，基站的安裝率為50％，那么最終一年所獲得的收益大約為300－400萬元。

然而，從問題來看，5G＋智慧路燈的結合仍舊存在很多問題，其中涉及規劃、設計、建設、管理等各方面多環節。典型問題主要包括：預留的基站標準接口不統一，運營商建站成本居高不下，無法實現5G的按需快速部署等。

前不久，由全國城市公共設施服務標準化技術委員會歸口管理的國家標準《智慧城市 智慧多功能桿 服務功能與運行管理規范》（以下簡稱“國家標準”）已完成征求意見稿。該標準是我國智慧多功能桿領域首部立項的國家標準，其一經發布就立即得到了廣泛關注。

國家標準的及時出臺，不僅為各地方開展智能多功能桿系統的規劃、設計、建設與運維提供了重要的技術參考，更是融合了多方力量，彰顯出國家、機構、企業共同推進智慧路燈產業發展的決心。

總的來看，智慧路燈的發展可以說是康莊大道，大勢所趨。

責任編輯：PSY