近年來，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被各行業(yè)、政府機構(gòu)都看成是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。車聯(lián)網(wǎng)不僅是5G、人工智能等新一代技術(shù)在垂直行業(yè)典型的應用；也是汽車、交通等行業(yè)轉(zhuǎn)型升級重要的發(fā)展方向。

2020年，在5G商用的關鍵節(jié)點之上，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展階段：車聯(lián)網(wǎng)上升到國家戰(zhàn)略高度；產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)利好；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準體系已經(jīng)從國標層面完成頂層設計，C-V2X技術(shù)標準已經(jīng)完成可指導產(chǎn)業(yè)開發(fā)；我國已經(jīng)形成建較為完成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，在測試驗證、應用示范方面形成了一定規(guī)模，為后續(xù)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化提供了具有實際意義的參考奠定基礎。

可以說，經(jīng)過了具有里程碑意義的2020年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正加速駛向商用的光明未來。

政策之輪：持續(xù)引領 車聯(lián)網(wǎng)商用蓄勢待發(fā)

近年來，得益于政策層面利好不斷，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展新階段。

我國政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“制造強國”、“網(wǎng)絡強國”、“交通強國”三大國家戰(zhàn)略從頂層給予支持，各級政府陸續(xù)出臺產(chǎn)業(yè)指導政策，從加快基礎設施建設、推廣應用示范等多個方面積極響應和部署。

國家層面于2017年成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會，在國家制造強國建設領導小組下設立，由工信部、發(fā)改委、科技部、財政部、公安部、交通運輸部等20個部門和單位組成，負責組織制定車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、政策和措施，協(xié)調(diào)解決車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問題，統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2018年11月，工信部無線電管理局正式發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定》，規(guī)劃5905-5925MHz頻段作為機遇LTE-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信的工作頻段，標志著我國LTE-V2X正式進入產(chǎn)業(yè)化階段。

2020年2月，11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成，到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。

同樣在2020年上半年，交通運輸部公布了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》對公路附屬設施的規(guī)劃與建設在適應自動駕駛層面上作出了技術(shù)規(guī)范，以更好地支撐車輛在公路上進行自動化駕駛。

針對車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的車輛智能管理工作需求，工信部、公安部、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（車輛智能管理）》，指導智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理以及車路協(xié)同管控與服務等領域標準化工作。

國家戰(zhàn)略規(guī)劃成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要推動力，制定統(tǒng)一標準來規(guī)范智能車輛的識別與管理，有助于在現(xiàn)有交通體系下對進行規(guī)模驗證示范的智能車輛實行有效管控，并為后續(xù)更多車聯(lián)網(wǎng)示范驗證工作的順利開展掃清了障礙。

標準之輪：C-V2X后發(fā)先至 成為國際唯一行標

2020年在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準領域，中國產(chǎn)業(yè)鏈贏得了一場“翻身仗”。

車聯(lián)網(wǎng)無線技術(shù)主要包括專用短程通信IEEE 802.11p/DSRC技術(shù)和基于移動蜂窩通信系統(tǒng)的C-V2X技術(shù)。一直以來，圍繞著這兩項技術(shù)標準的爭論從未休止，而在2020年，這場爭論劃下了句號。

美國時間11月18日，聯(lián)邦通信委員會（FCC）正式投票決定將5.9GHz頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬（5.895-5.925GHz）分配給C-V2X，這標志著 美國正式宣布放棄DSRC（IEEE 802.11p）轉(zhuǎn)向C-V2X。

LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關鍵技術(shù)提出者、中國信科集團副總經(jīng)理、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士在接受C114采訪時表示：“經(jīng)過近十年的努力，C-V2X技術(shù)標準終于獲得了全球主要國家的認可。尤其是中美兩個汽車與交通大國的認可，將讓C-V2X成全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標準。”

據(jù)悉，相比802.11p ，C-V2X作為有機結(jié)合蜂窩通信和直通通信的系統(tǒng)技術(shù)，從根源上就具有解決低時延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術(shù)優(yōu)勢，并具有清晰的平滑演進路線。同時，C-V2X還能與5G、MEC等新的技術(shù)更緊密結(jié)合，更好的支持智能交通和自動駕駛。

2020年，基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式正在我國產(chǎn)業(yè)界已形成基本共識。過去一年，我國在車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和融合應用等方面走在了世界前列，并引領國際社會做出重要技術(shù)路線選擇。

產(chǎn)業(yè)之輪：跨行業(yè)融合突破 商業(yè)化進程加快

過去一年，隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化推進，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設計、整車制造、運營服務、測試認證、高精度定位以及地圖服務等較為完整的生態(tài)。

在產(chǎn)業(yè)化進程方面，2018年11月，由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組、上海國際汽車城（集團）有限公司舉辦V2X“三跨”互聯(lián)互通應用展示活動，實現(xiàn)了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯(lián)互通。2019年11月，我國又舉行了C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應用示范活動，首次實現(xiàn)了國內(nèi)外首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用實踐。

2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導應用示范活動舉行，此次活動主要圍繞C-V2X技術(shù)大規(guī)模測試、高精度地圖及定位、CA平臺跨域互認機制及異常行為管理平臺、云控平臺、數(shù)據(jù)傳輸加密等關鍵核心技術(shù)領域進行技術(shù)驗證。

該活動覆蓋在“三跨”“四跨”連續(xù)開展跨芯片模組、跨通信設備、跨整車廠商、跨安全平臺的互聯(lián)互通應用示范的基礎上，更進一步深化驗證了車聯(lián)網(wǎng)C-V2X規(guī)模化運行能力以及跨域互認的C-V2X安全身份認證體系，實現(xiàn)了世界首次跨廠家C-V2X大規(guī)模先導性應用驗證，助力車聯(lián)網(wǎng)C-V2X產(chǎn)業(yè)面向規(guī)模商業(yè)化邁出更大步伐。

陳山枝指出，新四跨在2019年度“四跨”活動的基礎上部署了更貼近實際、更面向商業(yè)化應用的連續(xù)場景，同時采用了全新數(shù)字證書格式，增加了高精度地圖和高精度定位等服務，完成了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”+“跨圖商”的綜合測試。

“新四跨”活動充分驗證C-V2X技術(shù)在真實環(huán)境下的通信性能；同時，針對車聯(lián)網(wǎng)應用中安全機制、地理坐標使用等進行了探索，并進行了多廠家的綜合測試，為后續(xù)規(guī)模商用提供了重要的技術(shù)依據(jù)。

創(chuàng)新之輪：先導區(qū)逐步落地 輻射效應完成

為推動車聯(lián)網(wǎng)盡快落地，包括工信部、交通部、公安積極與地方政府合作，推進國內(nèi)示范區(qū)建設。目前各地區(qū)結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展狀況，依托地區(qū)優(yōu)勢、資源特色，積極探索和建設示范區(qū)，我國車聯(lián)網(wǎng)測試示范區(qū)建設工作已經(jīng)初步形成了“5+2+1”的部署格局。

早在 2016 年，我國已經(jīng)有各類車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)開始建設，并保持了快速的增長。經(jīng)過四年發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)已經(jīng)覆蓋了全部的一線和中東部二線城市，輻射效應已經(jīng)形成。

按照項目的主導部門和性質(zhì)可將國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)試點項目劃分為“國級示范區(qū)”、“地方級示范區(qū)”和“智能網(wǎng)聯(lián)高速公路”。其中，國家級示范區(qū)已經(jīng)覆蓋了所有的一線城市和部分二線城市，中東部二線城市和部分基礎較好的三線城 也都開展了各類車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止目前，國內(nèi)已有超過80個示范區(qū)。由封閉的測試場，到小范圍的測試園區(qū)，典型車路協(xié)同應用場景，再到區(qū)域性的開放道路，車聯(lián)網(wǎng)在多方推動下逐漸走出獨具特色的發(fā)展道路。經(jīng)過數(shù)年的產(chǎn)業(yè)推進，借勢“新基建”，目前已經(jīng)具備商用部署能力。

2020年是我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的重要時間窗口。隨著5G基站的規(guī)模部署，未來可以更好的支撐智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同甚至中遠期自動駕駛等業(yè)務的通信需求。未來基于C-V2X的車路協(xié)同需要從測試示范區(qū)走向特定商用應用場景，將逐步實現(xiàn)無人駕駛。

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