在之前失控風險召回請愿被駁回以后，1月13日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA因為eMMC NAND flash失效會導致安全風險問題，要求特斯拉召回部分Model S和Model X車型，共計15.8萬輛。這個事情很有趣，其實客觀來看NHTSA對現有的問題是盯的，隨著特斯拉這個體量累積起來，傳統車企被召回的比照，也會落實到特斯拉身上。

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跨度兩年的拉鋸

追溯整個時間軸，我們可以看到其實這個事情發生的很早，在2019年5月份開始， Model S、Model X中中控屏，所使用的NAND eMMC Flash使用出現失效，它的失效后果不僅將會導致車載顯示器異常；而且會導致車主因為Flash，車輛部分重要的控制功能如空調控制、自動駕駛以及照明控制等都會出現問題。

在失去這個MCU（Media control unit）以后，車輛雖然駕駛沒問題，但是很多功能被嚴重影響了。這塊Flash被用于定期更新特斯拉的車輛記錄，由于大量的數據和8GB的容量不太符合，可用的儲存空間變得越來越少，系統就會在舊的數據上覆寫，持續更新更快耗損Flash，最終導致整個損壞。

備注:2018年以前的特斯拉Model S和Model X車款采用的MCUv1單元中，搭載的是Nvidia Tegra Arm-based SoC以及8Gb容量的eMMC內存(Hynix H26M42001FMR)

特斯拉處理這個問題也比較簡單，通過更新固件更新來flash的擦寫來緩解該問題， 在flash出現問題，車輛在保修期內的時候，特斯拉將會更換整塊MCU電路板，如果超過保修期（通過OTA大法），車主需要自行負擔更換費用，這筆費用包括零件更換和人員服務大約高達1,800美元。 這次NHTSA很堅決，召回原因是這些汽車存在觸屏失靈問題，影響車輛的安全功能，比如除霧和倒車影像等，從而構成安全風險。 這次的程序是在2020年11月升級了一項安全調查，并在1月13日正式致函特斯拉提出此項召回要求。特斯拉須在1月27日前對此作出回應。如對召回存有異議，必須向NHTSA “就其決定提供完整解釋”。 從下述的定性來看，有幾個地方值得注意：

1）特斯拉自己都確認了，由于選擇的Flash 8GB不夠用，所有的MCU娛樂控制器最終將不可避免地發生故障。按照3000次計算，整個壽命為5-6年。

2）特斯拉對這個故障有自己的預測模型，從2020年到2028年每周MCU維修的預計數量，估計MCU故障的更換率將在2022年初達到頂峰，然后逐漸下降，直到2028年完成所有的替換。

3）截至2020年7月份，目前2012-2015年的車型MCU的失效率在14.2 – 17.3%，MY2016-2018年的車型1.9 – 4.1%，這個數據對應的2399例投訴和現場報告，7777例保修索賠，以及4746例非保修索賠。

這里NHTSA出面，也就是讓特斯拉把這個設計問題背了，是自己選擇器件不當導致后期出問題，如果讓消費者出錢1800美金，這事太坑了。所以管理機構的職責是盯著車企做出改進。

有意思的是，這次NHTSA做了對比，通過其他車企相似的問題，逼著特斯拉做出相似的行為。

1）沒有圖像引發的事故和車企的召回

2）除霜除霧功能問題引發的召回

3）ADAS和信號燈功能引發的召回

從這個案例來看，其實用打造電子產品的模式來搞車最大的問題，還是在追溯機制。由于黑屏這種事情，都會在全球引發召回，所帶來的成本，我們按照這里評估1800美金*0.6，每臺車估計要1000美金，也就是1.8億美金的損失。

小結：新勢力從孩童長大，就需要按照既往的要求來看待。其實我覺得在全球把汽車質量看得這么重要，強推數字化在小規模是可以的，里面有很多潛在的損失，是被全球各國監管機構來裹挾的。

原文標題：如何看待NHTSA要求特斯拉召回處理8GB eMMC NAND flash？

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責任編輯：haq