摘要

在杭可科技看來，蔚來推出的半固態電池屬于過渡性技術。

1月9日，蔚來汽車（NYSE: NIO）發布首款豪華電動轎車ET7。據介紹，這款汽車將于2022年第四季度配備150kWh固態電池包，可實現350Wh/kg的能量密度，續航最高可達1000公里以上。

蔚來汽車對于配套固態電池的量產計劃，也將固態電池產業化的討論推至風口浪尖。

討論的話題之一便是，固態電池以金屬鋰或者鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，無需液體電解液，若實現量產，目前市面上的液體鋰電池將失去競爭力，鋰電隔膜、電解液、后端設備需求量或將大大減少，相關企業的生存空間會被壓縮。

對此，鋰電池后端設備制造商杭可科技近日表示，蔚來汽車發布的固態電池本質上還是半固態電池，其與固態電池的區別是：半固態電池的電解液含量在10%以下，而固態電池完全不含電解液。

半固態只是一個量變的過程，僅是技術升級，對電池安全性和能量密度有所提升，但仍屬于二次電池范疇，半固態電池在生產過程中，化成、分容等工序仍是必要流程，后端電池設備仍是必需的。

杭可科技同時也認為，電池產業發展至今，液態電池技術已相對成熟，固態電池在離子電導率、能量密度、耐高溫、耐高壓、循環壽命等方面均優于液態電池，且固態電池安全性更高，可大大降低電池熱失控風險。

但顯而易見，固態電池技術尚未成熟，仍處于科學研究階段，電導率問題能否解決還是未知數。

在杭可科技看來，蔚來推出的半固態電池屬于過渡性技術，就是將增加了一些新添加劑與聚合物單體液態的電解液注入之后，再用光引發等方式使之部分聚合為固態，且目前的半固態電池多采用軟包形態，單節電池較小，成本上雖有所降低，但工藝時間尚無明顯縮短。

在未來電池技術的方向上，杭可科技認為鋰離子電池生產技術未來的發展趨勢是向更大電流、更高電壓、節能化、小型化、全自動化方向發展。半固態電池、固態電池是鋰電池技術迭代的一種體現，而這種迭代升級有利于設備需求的增加和行業格局的持續優化。

目前，杭可科技已與國內外多家相關廠商就半固態電池的中試線展開合作。

同時，杭可科技也在鋰電池后端化成分容領域的前沿技術上不斷開發探索。

在軟包電池方面，針對產線一體化、半封閉化的產業體系以及節能小型化的發展趨勢，公司首創了適用于軟包電池的高溫加壓夾具機，長期跟進國際一線客戶的需求，有針對性的研發與技術布局；

圓柱電池方面，針對46800型號的新圓柱體系，公司正在與國際一線電池生產企業合作研發，工藝特性與原有的18650和 21700 兩種類型圓柱電池相比有比較大的差異；

方型電池方面，目前電流在 50-100A 范圍，后期會往200A以上發展，300-500A 為重點方向，難點在于導線和可靠性方面，將會利用第三代半導體技術解決；刀片電池方面，公司正在與比亞迪基于串聯技術展開合作。

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