5月22日，中國汽車工程學會正式發布《全固態電池判定方法》的團體標準，首次明確了全固態電池的定義，解決了行業界定模糊、測試方法缺失等問題，為技術升級和產業化應用奠定基礎。
“全固態電池”要求離子傳遞必須完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格的技術分界。這一團標的核心研究點為基于失重率的液態物質含量試驗方法，即通過真空加熱測試失重率，當樣品目視無液體且失重率低于1%時，判定為全固態電池。經多輪驗證試驗支撐，該方法誤差率低、結果穩定，適用于多種主流技術路線。
近年來固態電池因為安全性高、高密度被視為動力電池的未來方向，但是行業缺乏統一標準，廠商定義分歧引發市場混亂。新標準的出臺為企業研發、認證和市場應用提供統一標尺。
寶馬測試全固態電池汽車，奔馳也在推進合作進展
外媒報道，固態電池優勢有兩大方面：一是與目前的動力電池相比，固態電池能夠提供更高的安全性、高密度被視為動力電池的未來方向；二是固態電池對極低溫度的抵抗力也更強，降低了電池燃燒風險，提高汽車的安全性。
5月20日，首批搭載全固態電池（ASSB）的寶馬電動汽車已正式上路進行測試，標志著寶馬在電動汽車電池技術的探索上邁出了重要一步。最近寶馬集團已開始在i7 轎車中測試由 Solid Power 開發的固態電池。據悉采用的美國固態電池企業 Solid Power 研發的硫化物電解質棱柱電池，電池模塊經重新設計適配現有第五代電驅平臺。
寶馬與Solid Power的合作開始于2022年，2022 年 12 月，寶馬宣布將在其位于帕爾斯多夫的電池制造能力中心（CMCC）建立一條新的固態電池原型生產線，并計劃引入 Solid Power 的技術。未來幾個月，寶馬將繼續測試基于硫化物的固態電池電解質，以進一步優化電池性能。
寶馬集團電池單元和電池模塊副總裁馬丁舒斯特表示：“我們上路的寶馬 i7 ASSB 測試車完美體現了寶馬集團的技術開放理念。”
“我們正在不斷推進新電池技術的開發，并與 Solid Power 等寶貴的合作伙伴不斷擴展我們的專業知識。”
寶馬的競爭對手梅賽德斯也對固態電池技術毫不示弱。梅賽德斯最近透露，其已在 EQS 轎車上測試 Factorial Energy 的固態電池設計，并承諾續航里程超過 621 英里。Factorial 公司預計，其固態電池相比現有鋰離子電池可減重40%。